一個汽車媒體編輯，如果接到報道蔚來ES7新車介紹的任務，我覺得工作應該算是比較輕鬆的。原因很簡單，蔚來ES7擁有巨多的、重磅的產品資訊，只要分門別類地把這些東西羅列一下，就能輕輕鬆鬆上幾千字。

再稍微點評、潤色，比如：“蔚來ES7雖然有著ES6的影子，但它是基於蔚來NT2。0平臺進行打造的，實際上更像是一臺拉高版的ET7。蔚來ES7的對標物件是寶馬X5，這是一次中國高階電動車與德國豪華燃油車的一次正面碰撞。”

然後不要臉一點，把標題寫成“蔚來ES7深度解析”，基本就大功告成了哈哈哈。

但是，蔚來已經聲名遠揚，哪怕是ES7線上釋出，它也很快成為網紅，各種關於它的設計、技術、引數、價格等等在各種媒體平臺上都非常多。我覺得已經不需要由我再複述一遍了吧。

好在我也看到了別人對ES7提出的一些問題，而我自己也有一些疑問，趁機和大家探討，從而能寫點不同的內容來完成我的任務，跟讀者們分享。

為防止太空洞，首先還是先把蔚來ES7的幾個產品要點列舉一下：

蔚來Design for AD整車設計理念首次應用於SUV；

搭載杜比全景聲以及7。1。4沉浸聲音響系統、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現實；

大五座佈局，前排標配女王副駕，後排座椅靠背支援23°—31°無級電動調節；

蔚來史上最快SUV，百公里加速僅3。9秒；

搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），未來可逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程點到點的自動駕駛體驗。

可選裝隱藏式電動脫鉤，能合法拖掛房車、掛車上路。

中控設計，蔚來ES7和ET7和而不同

蔚來ES7

蔚來ET7

蔚來ES7的中控設計確實和ET7的非常像，但不是一模一樣，不同的地方也非常多。一，ES7的方向盤為三幅式設計，ET7則為兩幅設計。二，二者門板的造型區別非常大，而且ES7還有扶手。

三，ES7儀表臺為雙層設計，更有層次感；另外，ES7儀表臺處Karuun 可再生藤木飾板下側有鍍鉻飾條包圍，ET7則沒有。四，ES7標配女王副駕，ET7雖然也沒有手套箱，但並沒有提供女王副駕。五，其他還有一些細節的不同，比如，相比ET7，ES7的手機無線充電板和杯架周圍新增有一圈鍍鉻裝飾。

總而言之，基於同樣的第二起居室的理念和家族式的設計，ES7的中控設計和ET7的貌似很像也應該相像。但根據產品型別的不同，無論是視覺上還是功能上，二者還是做出了應有且恰當的區分，大不可必稱它們為套娃。

賓士GLC

賓士C級

至於什麼才叫套娃？我們來看看另一組案例。前不久，賓士釋出了全新GLC，它的中控設計和全新C級那才叫真的像，兩張官圖放在一起，大家能猜出誰是GLC、誰是C級嗎？

蔚來ES7賣得貴了？

蔚來ES7補貼前標準續航電池包起售價46。8萬；長續航電池包52。6萬起；首發版為54。8萬，BaaS方案補貼前起售價42萬。

有些朋友覺得這個價格有點貴，如果你也覺得貴，有沒有一種可能是，貴不是它的原因，而是你……的錯覺？

我想，造成蔚來ES7看起來挺貴的因素，可能是它的起售價比ES6高了不少。

和ES7同期釋出的2022款蔚來ES6補貼前標準續航電池包起售價是38。6萬，但是，這個價格對應的是ES6運動版，其實，ES6效能版的價格也是來到了42。6萬。

而ES7並沒有像ES6那樣區分運動版和效能版，它的起步就相當於是ES6的效能版。所以，籠統地說ES7比ES6貴了4。2萬，倒是沒什麼問題。

而ES7比ES6空間更大、更好看、智慧化水平更高、動力更強、操控更好，由內而外，看得見、看不見的提升都非常大，價格提升一些完全是情理之中。

另外，我們知道，SUV一般都會比同級轎車更貴。比如，寶馬5系售價區間是43。39萬-55。19萬，而寶馬X5的售價區間直接來到了60。5萬-77。5萬。

再比如，賓士E級售價區間是43。68萬-54。88萬，賓士GLE則是69。98萬-88。03萬。

級別上，蔚來ET7與寶馬5系、賓士E級同級，都是中大型豪華轎車；在售價上，蔚來ET7售價區間是45。8萬-53。6萬，也與德系同級產品差不多。

但是，蔚來ES7售價區間是46。8萬-54。8萬，可是比同級別的寶馬X5、賓士GLE便宜了相當多。

與自家的同級轎車相比，差價可忽略不計；與對手的同級SUV相比，具有非常大的價格優勢；這麼一看，蔚來ES7還真的顯貴？

當然，如果你要說，舉的寶馬和賓士例子都是燃油車，而蔚來ES7是電動車，直接類比有所不妥。巧了，寶馬iX就是一款和蔚來ES7級別類似的電動SUV，它的價格更驚人，74。69萬-99。69萬。我看了一下銷量，寶馬iX上個月國內交強險上險數是24輛。

這些都是縱向橫向與兄弟、對手對比的角度，去探討蔚來ES7的價格。而從產品自身、蔚來品牌形象及服務等其他各方面角度來看，蔚來ES7也有足夠的底氣去支撐它的售價。

蔚來ES7會不會幹掉ES6？

蔚來ES6是2019年6月份開啟交付的，距今不過才2年而已，遠遠不能用落後來形容它。但毫無疑問的是，ES7與之相比又確實拉開了代差。

至少對於跨進蔚來門店的消費者而言，儘管蔚來ES7貴了一些，但它的吸引力一定會比ES6效能版大得多，後者估計不可避免地會受到冷遇。ES7預計會在8月28號開啟交付，留給ES6效能版的時間不多了。

ES6運動版由於與ES7的價格差拉開得較多，受到的影響應該不會太大，但肯定也會有所影響。

總之，ES7與ES6會存在左右互搏的情況。

所以，我就產生了疑問，蔚來ES7到底和ES6是什麼關係？

按照時間來說，蔚來ES6在今年迎來中期改款是可以理解的，不過，如果把ES7當作是ES6中期改款也說不通，因為升級幅度太大；而把ES7當作是ES6的換代版本，ES7又殘存著ES6的影子。

考慮到這些情況，我的看法是，面對咄咄逼人的各方勢力，蔚來可能有強烈的危機感，從而加快產品更新步伐和力度，乾脆不推出ES6的中期改款版本，直接在ES6基礎上應用ET7的全新設計和技術，實現更快速地推出新一代SUV車型。

另一種可能性是，為了給2024年面世的全新大眾化品牌預留一定的價格區間，蔚來品牌要繼續提升定位。

ET7剛交付，ET5還沒交付，且它們兩個的價格已經與BBA同級車型大差不差。那麼，SUV產品就承擔了定位拔高的任務，討巧的做法便是，讓ES6升級成ES7、ES8升級成ES9，這樣SUV產品的漲價來得稍微就自然一些。如果是這樣的話，ES6和ES8的產品序列未來可能會取消。

所以，蔚來的基準產品序列以後估計會是這樣的：轎車產品ET5、ET7和ET9，SUV產品ES5、ES7和ES9，分別對標寶馬3系、5系和7系，寶馬X3、X5和X7。

提一句，我拿寶馬來對標並不是隨意拿的，因為蔚來高管就經常拿寶馬來對標，而不是賓士、奧迪或其他。

正好，剛看到奧迪在德國起訴蔚來的新聞。奧迪聲稱，蔚來ES6、ES8商標侵犯了奧迪S6、S8商標的權益。最壞的打算，蔚來ES6、ES8商標被禁用了，如果按照上面我說的蔚來可能的產品序列來看，其實也沒啥影響。不讓用就不讓用唄，我用ES7、ES9更好呀！

最後回答一個問題，以及分享一些關於蔚來全新大眾化品牌的動向。

問題是：蔚來落後小鵬和理想了？之所以有人會提出這個問題，是因為蔚來銷量有時候會低於小鵬和理想。

蔚來定位高階品牌，35萬以上電動車市場，蔚來佔比穩定在60%以上。而小鵬和理想是大眾化品牌，賣的是中低價位車或價效比產品，所處的市場空間更大。

換句話說，賓士再厲害，它的銷量也不會比豐田高。但你能說，賓士比豐田落後？

5月份，合肥官方釋出的資訊顯示，蔚來全新大眾化品牌的產品預計將在2024年於合肥投產。而李斌剛剛在一個直播中親口說，新產品是20多萬的車，可以看作是便宜10%的換電版Model 3、Model Y，產能直接規劃到了50萬輛。蔚來的胃口很大呀！