近年來，無論是國內還是國外，上市新車的速度明顯加快，就以國內為例，正常來說車企每隔半年基本都會出一臺新車，並且還會更新已經在售車型的新款車型，再加上市場競爭日益激烈，所以推陳出新的速度也是越來越快。相信不少朋友在街上也見到過一些“偽裝車”，三四五線城市可能見的比較少，但一二線城市見的絕對不少，特別是當地就有汽車研發基地、製造基地、工廠的城市，更是經常可以看到。

偽裝車是什麼？

偽裝車越來越常見，很多人也親眼見過，但對於偽裝車，大家瞭解的還是比較少。今天我們就來聊聊關於偽裝車的那些事兒。

關於偽裝車是什麼，其實沒有特定的說法，但一般來說，偽裝車其實就是還未正式上市的工程試裝車。由於沒有上市的原因，所以保密工作就顯得至關重要了，特別是外觀和內飾，可以流出來一些諜照，但在沒有上市之前真正的外觀和內飾自然是不能公佈的。如果還未上市就被完全洩露出來，那麼就會將其創意毫無保留的送給競爭對手，在日後上市就會受到一定影響。

而為了保證車輛的外觀和內飾等不被洩露出去，所以偽裝車基本都會在外部貼上偽裝布來做到偽裝的效果，在車內同樣如此，基本就是除了方向盤、儀表盤以及檔把，其餘部分都做了偽裝，即便從車窗外偷拍了內飾，也無法真正的一覽全貌。所以大家能看到的偽裝車基本都只能透過車輛輪廓來判斷是一臺什麼車型，而無法真正看到車輛的全貌。

偽裝車和量產車有什麼不同？

那麼大家可能會問，偽裝車和量產車有什麼不同呢？其實關於這一點，換種說法來介紹可能會更加直觀，簡單來講，偽裝車可以看做是一臺完成度可以達到80%左右的量產車，也就是說偽裝車只能算是一個會跑起來的概念車，並不算是真正意義上的量產車，在廠家經過路試測試以後，還會針對車輛做一些改動，完成最後的幾步以後確保沒什麼問題，接下來便會籌備上市的內容。

當然了，最終的量產車一般情況下基本只會在結構、動力總成等匹配、調校方面有所改動，整體的外觀內飾設計，偽裝車基本也有了九分以上，只是廠家做好一款新車之後，就會針對車輛的動力、底盤、剎車、車機等方面進行測試，看看到底有沒有其他的問題，而偽裝車上路就是為了檢測車輛的這些問題，只不過太早公佈的話，難免還是有些不太合適，所以在偽裝車上都有所謂的偽裝布。

輕度偽裝和重度偽裝的區別

大家可以看到，在上圖中這兩款車型的偽裝程度有很大區別，其中一款的偽裝程度相對要輕一些，但另一款的偽裝程度可以說是相當重了，甚至如果很難分辨出這是一臺什麼車型，類似於這種高度偽裝的車型也有很多，例如全新款賓士E級、全新福特Mustang、法拉利Purosangue。其實大家也不難看出，越是重磅越是期待的車型，其偽裝程度就越高。當然了，也不是說偽裝程度低就代表不重要、不值得期待，偽裝程度低，也有可能是廠家對自家產品的自信。

另外，製造階段和偽裝程度高低也有所關係，就比如說只測試發動機、變速箱和底盤系統，對外觀內飾沒什麼要求，只要有車燈、方向盤、換擋桿這些基礎設施即可，這種情況下很多廠商就會採取其他車型套殼或者是用膨脹外罩覆蓋的方式，以此來達到隱蔽的效果，這樣做的好處不言而喻，一般來說美、日、韓系車習慣用膨脹外罩偽裝；歐洲廠商，例如德系、法系、歐系車則習慣套殼測試，就比如有個經典的案例，那就是賓利添越就曾用過奧迪Q7的車身。

寫在最後：

總的來說，偽裝車的出現其實無論是對於汽車廠商而言，還是對於我們消費者來說，都不算什麼壞的訊息，畢竟我們路上見到偽裝車，還可以根據其外形的輪廓來判斷具體是什麼車，如果剛好是自己所關注的車型，那自然也是一個不錯的訊息，說明該車也快要上市了。不過偽裝車輛其實是一個比較難的技術活，如何能夠在保密和吸睛之間拿捏得恰到好處，才是真正所面臨的難題。