文/王鵬宇

時至今日，為什麼還有那麼多人喜歡美系車？

在市場上，你完全可以找到足夠舒適的，足夠智慧的，質量足夠好的。但即便在油價高漲的當下，美系車的粉絲還是前赴後繼。這其中最主要的原因，其實是動力和操控。

相對於同級別競品，你很難對一臺美系車開起來的感覺不滿意。尤其是始終高水準的動力輸出，總會讓人很過癮。

低扭出眾，純正“福特味”

眼前這臺福特領睿就是這種型別。雖然不到14萬元的起售價格，看上去就是在和自主SUV打擂臺，“江鈴福特科技”的招牌聽起來還是有些生疏，但這些都不能否認，領睿是一臺標準的美系車。

必須要承認，因為之前江鈴主導的馭勝品牌沒有給消費者留下好印象，以至於今天很多人還沒有把江鈴福特科技當做福特品牌的嫡系傳承者。

但實際在這家企業中，福特汽車直接+間接持股比例已經超過50%。直白地說，在江鈴福特科技這家企業中，福特才是話語權最高的存在。

所以理論上，領睿才應該是所有國產福特車型中，最正宗也最像福特的，這一點從車輛的核心效能上就看得出來。

1。5T EcoBoost發動機源自福特全球技術。170匹馬力雖然不是同排量發動機的頂尖水平卻也並不差。更重要的是，其充沛的低扭效能絕對傳承了美系車的精髓，使得實際動力感受遠遠大於賬面。

能夠明顯體會到低扭作用的工況，就是初段加速與爬陡坡時，輕快的油門會在第一時間讓你感到距離極限還很遠。

即便面對的是未經過人工修飾，並且路面有些溼滑的陡坡，線性均勻且直接的動力輸出也能毫不拖泥帶水地將1。6噸的車身“穩穩”送上坡頂。

似乎有一瞬間，這種直率動力輸出方式會讓你誤以為它是有四驅的。

而憑藉不錯的透過能力，福特領睿自然也比大多數常規的都市SUV多出了一項技能。對於消費者來說，則是獲得了逃離朝九晚五城市生活的資格。

“跑山”遊刃有餘

在日常道路上駕駛，1。5T發動機+麥格納7DCT變速器的組合不溫不火，優異的NVH特性和軟硬適中的懸架，能夠營造相對舒適的駕乘環境。

開著它優哉遊哉地行駛在城市路上不失為一種享受，只是稍顯沉重的轉向手感或許需要短暫的適應。

不過如果你願意，深踩油門後發動機持續“打雞血”的刺激感更令人難忘。伴隨著轉速攀升，加速時產生的推背感會逐步釋放，而且越是後段越強烈。

轉向手感會變得更重，同時操控的精準度會大幅提升，傳說中的“指哪打哪”會讓你有些許駕駛卡丁車的感覺。在多彎的山路，這絕對是一名駕控愛好者最希望得到的東西。

當然其中也有懸架的功勞。即便在過彎時提升一些車速，強勁的底盤支撐依然能讓車身基本保持在與路面平行的狀態，同時會讓4條車輪緊緊貼住地面，就好像車輪上沾滿膠水一樣。

放在城市中，大多數人都不會體驗到這種設定帶來的快感，但是在更具行駛樂趣的山路上，你會很快迷戀這種回饋，在下一個彎角嘗試更放肆地過彎，且毫不擔心安全問題。

寫在最後：

福特車型很少在駕駛層面令人失望，換做今天的領睿也一樣。唯一的區別就是，更實惠的價格，更豐富的科技配置和更寬敞的乘坐空間，讓它成為了一輛更契合國人需求的車型。

言外之意就是，在傳承福特核心實力的基礎上，領睿實際比此前的福特車型“更能打”了。

關鍵在於，廣大消費者

敢不敢承認，並扭轉此前的刻板印象。