我覺得要想在當下車市中，挑選到一輛品質可靠、產品實力也不錯的車型，怎麼也需要準備10萬的預算。但當我經過一番瞭解之後，才發現很多經典熱銷SUV，起步價就接近10萬，於是，便將目光投放在轎車市場，其中，長安旗下的逸動PLUS還是比較不錯的，不過，我朋友告訴我，以我這樣的預算，也能買到五菱提供7座的佳辰，據說這車不僅比逸動PLUS多2個座位，起步價還不足7萬。為了進一步瞭解這兩款車型，究竟哪款更適合入手，我便決定去4S店分別進行試駕。

現款逸動PLUS是以7。29-10。39萬的價格切入市場，以我準備的預算來看，應該是可以入手2022款旗艦版，所以，便特意挑選了這款配置的車型作為試駕物件。據瞭解，這車搭載的是1。4T發動機，效能比搭載1。6L發動機的逸動PLUS強一些，在試駕的時候，輕踩油門就能感受到比較積極的反饋。不僅如此，我發現這車提供的10。25英寸液晶屏，還內建語音互動系統，像控制空調、選擇播放音樂時，都無需手動操作，動動嘴下達指令就好，還是蠻智慧的。

逸動PLUS的車長是4730mm，軸距也有2700mm，我身高為175cm，調整好前排座椅後，落坐後排還能蹺二郎腿。由於車寬也有1820mm，橫向活動空間也還不錯，頭部剩餘空間雖然不算寬裕，但得到全景天窗的加持，車內採光也還不錯，也不會很壓抑。美中不足的是，當坐在主副駕駛座椅後方時，此時的前方視線便會受到阻礙，乘坐體驗也會差一些。不過，從逸動PLUS整體的表現來看，對得起其自身的售價。

從長安4S店出來之後，我便直接去了五菱4S店，前幾天佳辰已經上市，定價為6。88-9。98萬元，倒是比逸動PLUS實惠些，以我的預算，也是以頂配車型為目標。佳辰的頂配車型也叫旗艦型，搭載的是1。5T發動機，匹配模擬8速CVT變速箱，帶來了147馬力的最大功率。而在實際行駛過程中，我發現佳辰的起步還是挺平緩，這對於小孩、老年人乘客來說，還是挺友好的。不過，在實際提速的時候，我發現佳辰的提速不會很快，可能是車身太大的原因，因此，對於追求效能的朋友來說，可能就不太友好，但對於我這種以家用出行為主要用途的人來說，還是能夠滿足我的出行需求。

聽4S店工作人介紹，佳辰在上市前，有在海拉爾極寒進行測試，其冰面制動距離測試成績是，在速度80km/h ，制動距離62m，制動時間5。2S，為了讓我切身感受，試駕專員還引導我在該時速下，進行點剎試驗，畢竟不是冰路，剎車時有一種勒馬的緊緻感，車速也在點剎的那一剎那往下降。

佳辰也提供了10。25英寸的液晶中控屏，內建的是Ling OS靈犀系統，逸動PLUS自帶車機系統能辦到的語音控制車內功能，佳辰也能辦到，不僅如此，得益於自研系統的優勢，佳辰還支援自定義語音指令，除了操控空調、撥打電話之外，還能閒話家常。佳辰還配備了9個音響，結合整車裝置的 43 處聲學包，有效隔絕從車外傳來的噪音，在一定程度上提高了車內靜謐性。

佳辰與逸動PLUS都定位在緊湊型車市場，但佳辰的車長為4785mm，軸距為2760mm，所以，在比逸動PLUS多提供一排座椅的情況下，每排座椅之間的腿部剩餘空間還不錯。不僅如此，佳辰的第三排座椅可以分比例放倒，根據我不同需求變化，若是在全部放倒的狀態下，後備廂的進深表現還不錯，加上這車的後備廂內高會小勝逸動PLSU的後備廂一籌，像大花瓶擺件、高一些的盆栽都能擺放，實用性還不錯。另外，我發現佳辰的每排座椅之間，都設計出高低落差，使得前排座椅不會遮擋後排乘客的前方視野，中後排的車窗也要比一般車子的車窗大一些，提高車內採光的同時便於欣賞風景。

透過這次試駕逸動PLUS和佳辰，我發現提供了大7座的佳辰，在尺寸空間方面，有比較明顯的優勢，配置與用料部分，也花費了不少心思，更重要的是，佳辰的起步價還不足7萬，這在7座車市場中，的確不常見，將7座車價格打了下來，這一次也算是感受到長安和五菱的差距了。

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