相比較普通轎車，皮卡可供改裝的餘地很多，比如加裝後蓋、加裝踏板、加裝前後競技槓等。改裝專案多，改裝的費用也要超過普通轎車，難免不談論其價值如何如何。

還是一貫的觀點，皮卡屬於小眾產品，五菱的月銷量幾乎與皮卡總共的月銷量一致。所以做這方面的研發和生產的企業確實不多，作坊貼牌打價格戰更多一些。皮卡改裝件，嚴格意義也屬於汽車零部件的一部分，也需要很多項檢測。這種檢測跟汽車自身零部件一樣嚴格與複雜。而真正做一塊的不多，能拿出來檢測效果的也沒幾個。這樣自然出現品牌產品價格不能定義太高（本身蛋糕不大），低端產品一直在價格戰中生生息息。

卡途bestwyll貨箱平頂蓋

其次，皮卡改裝件一般都是大件，以皮卡貨箱平頂蓋為例，分為手工件和衝壓件，衝壓件牽涉到大型機床，其價格要略高於手工件，儘管衝壓件的產品質量要遠遠優於手工件（手工件的貨箱平頂蓋易爆皮掉漆）。但是整體來看，除了用到大量的原材料外，還需要大量的技術和工藝做支撐，比如焊接、噴漆，運輸。整體加在一起，價格也就上去了。

不過從這十來年的價格走勢來看，皮卡後蓋價格波動不大，甚至還有下降的趨勢。比如有款猛禽後蓋，十年前是9000多，現在8000就能搞定。畢竟技術在進步，加上皮卡數量增加可以實現量產，還有一點就是同行競爭。

對於品牌產品來說，其價效比要更高一點，多一項工藝多一項的辛苦費用

，價格本身也是這樣的定價原理。

不過，產品質量依舊是中心與重心，產品質量雖無法左右市場，但能在市場中站住腳而穩若磐石。

卡途bestwyll手動捲簾蓋