在之前我們所發的那篇關於捷克太脫拉卡車工廠的微信推文中，有一個比較特別的評論引起了筆者的注意，參見下圖。為了保證其個人隱私，筆者已經將他的暱稱以及頭像隱去。

“感覺歐卡很多都是幾家頭互用的”，您別說，駕駛室互用這件事在歐洲卡車行業裡說多不多，說少不少，而且都挺有意思的。今天的文章裡，提加商用車網就來給您盤點一下卡車中的“接頭霸王”。

1#德國賓士&芬蘭西蘇

說起西蘇這個品牌，可能有不少老司機都會覺得陌生。在歐洲各大卡客車製造商中，西蘇算是體量最小的企業之一。在以前，西蘇主要從事軍用車輛和特種車輛的研發生產，近年來民用市場蓬勃發展，但依舊集中於芬蘭市場，自然也就很少受國內的關注。

和賓士合作這件事得從2010年之前開始說起。以前西蘇的卡車吃的都是百家飯，用雷諾的駕駛室、伊頓和採埃孚的變速箱、康明斯雷諾和馬克的發動機，繁雜的品牌給車輛整合帶來了困難。在開發新一代Polar車型時，西蘇想要找一個能夠提供一站式服務的廠商，一次攢齊所有部件，所以就找上了賓士。

2010年夏末，首臺採用賓士駕駛室和零部件的西蘇Polar卡車被捕捉到諜照，2011年5月在Kuljetus 2011展會上正式推出。Polar卡車一直採用了與賓士Arocs相同的駕駛室，提供日間款、帶臥鋪款以及高頂帶臥鋪款等多種駕駛室，發動機也採用賓士的OM50x和OM47x系列發動機。進入歐六時代後，西蘇Polar僅可選歐六排放的OM47x，當然也可選裝其他品牌的發動機。至今，Polar依舊在使用賓士Arocs的駕駛室和部分零部件，車架和車橋等底盤部件由西蘇自產。

再來看看賓士Arocs，你能看出它們有幾分相似呢？

2#達夫&雷諾&沃爾沃三廚狂喜

下面要說的這款駕駛室使用的可就比上一款駕駛室多得多了。從達夫LF到雷諾Kerax、Midlum、D系，乃至沃爾沃06年之後的第三代FL以及FE都在使用，細細數下來能有七八臺。這幾款卡車的設計目標都較為趨同：主打城市情況下使用或配送使用，不需要特別大的駕駛室，反而需要駕駛室更低，更便於進入。Kerax雖然主打越野，不過目標也差不多，畢竟工地上用不上多大的駕駛室。

達夫LF、雷諾Midlum以及Kerax很早就在採用這款駕駛室，即使是後來更新的D系推出，這款駕駛室也沒有缺席。雖然它們的前臉長得都不一樣，但憑藉標誌性的側窗以及門把手位置還是可以發現，駕駛室框架可是一直沒變過，也算是歷久彌新了。

直到今天，最新的雷諾D系、達夫LF以及沃爾沃FL、FE還在採用這款駕駛室。根據工況的不同，這款駕駛室還衍生出了帶臥鋪的版本以及用於消防的雙排座版本、城市環境用的低入口版本等多種多樣的版本，挺有意思。

3#達夫&太脫拉&GINAF

最後說的這款駕駛室比較特殊，都用在特車領域，比如之前文章中提到的太脫拉鳳凰Phoenix卡車。為了順應新時代的市場需求，太脫拉的體量無法支撐自己從零開始開發一套動力鏈和駕駛室。為此，太脫拉和佩卡集團展開了合作。佩卡集團將自己旗下的達夫CF系列卡車的駕駛室和動力鏈分享給了太脫拉，進而也成就了鳳凰系列車型。

GINAF和達夫合作的事就比較簡單了。畢竟，這兩家企業都紮根於荷蘭，有著地理上的天然優勢。GINAF公司的產品主要以特種車為主，強調定製和強效能。雖然GINAF在底盤、液氣懸掛等技術上爐火純青，但駕駛室啥的基本沒有。所以，找上達夫合作也很正常。

GINAF還在不少車型上使用過來自土耳其Otosan生產的福特Cargo卡車駕駛室，和國內的江鈴威龍駕駛室都是一個爹生出來的。

4#尼古拉&依維柯

尼古拉是一家來自美國的新能源卡車初創企業，旗下業務以氫燃料卡車和電動卡車等替代能源卡車為主。目前，尼古拉已經開始了旗下Tre電動卡車的量產，而這款卡車採用了來自依維柯S-Way的駕駛室、車架以及車橋等絕大部分元件。一個歐洲企業，一個美國企業，是怎麼跨過大西洋卷在一起的呢？

想要理清它們之間的關係，就得把目光放大點，來到依維柯的母公司：凱斯紐荷蘭工業集團（CNH）上。未來的交通運輸一定是電氣化、替代能源化的，這點毋庸置疑。為了對未來集團戰略進行佈局，凱斯紐荷蘭工業集團盯上了尼古拉公司，並對其進行了大額投資。同時，凱斯紐荷蘭將旗下依維柯的部分卡車相關技術分享給了尼古拉，幫助其量產卡車，因此就有了尼古拉Tre上的依維柯S-Way駕駛室。

結語

除了上文中介紹的幾款之外，還有一些重型特車產品選用了同樣的駕駛室，比如之前介紹過的Paul Heavy Mover和泰坦Z80，它們都採用了賓士Actros的駕駛室。同時，還有之前介紹的尼古拉斯Tractomas，它採用了來自雷諾的駕駛室。此外，還有依維柯旗下的Astra，也和依維柯自己的部分車型共享駕駛室。

總而言之就是，駕駛室互用是比較普遍的現象，有助於降低開發成本，實現更強的產品力，何樂而不為呢？

文圖：heseaotter