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鯤鵬DHT超級混動公開課開講,技術奇瑞到底有多牛

隨著越來越多的廠商開始站隊混動,混動市場目前已經進入快速穩定的發展階段。作為技術理工男的奇瑞,鯤鵬DHT超級混動技術一問世就引發廣泛關注,今年3月,搭載這一技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上市,立刻成為15萬級的技術天花板。那麼,鯤鵬DHT超級混動到底有多牛。

鯤鵬DHT超級混動公開課開講,技術奇瑞到底有多牛

6月15日,主題為技術零距離的鯤鵬DHT超級混動公開課正式開課,中國科學技術大學副研究員袁嵐峰博士和奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光博士,兩位技術大咖全面介紹混動技術的發展歷程、技術原理以及鯤鵬DHT超級混動技術。

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(左:周之光博士;右袁嵐峰博士)

據介紹,混合動力是指汽車在保留傳統內燃機的基礎上,加裝第二能量源,為汽車提供輔助動力,這樣可以使發動機工作速度以及功率恆定,甚至減少發動機運轉時間,從而實現節能減排的效果。混合動力常見的分類方式包括,按是否需要充電可分為插電式和非插電式;按系統結構中的動力傳輸路線可分為串聯式、並聯式和混聯式。串聯式接近純電動驅動方式,並聯式的系統體積小質量輕,混聯式優點多是目前主流;按電機的輸出功率在整個系統輸出功率所佔的比重,混合動力系統又可分為微混、中混、強混、插電式混合動力系統。

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目前混動動力市場已經從此前的日系一枝獨秀到各品牌的全面開花,尤其是中國車企在這方面迎頭趕上,比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動DHT、長安的藍鯨動力DHT、奇瑞的鯤鵬動力DHT、吉利雷神智擎Hi·X……完全不輸國外品牌,一些效能引數上實現了超越,普通使用者也開始切身感受到了混動的巨大價值。

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中國品牌中,奇瑞的全功能混動構型鯤鵬DHT平臺全整合油/電/氫混合動力系統,匹配當前所有能源形式。鯤鵬DHT平臺首款應用車型瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+也因此具備了3擎3擋9模11速全景模式、加速破五、純電超百、節油破一等核心優勢,達到了行業的領先水平。

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瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+採用混合動力專用1。5T超效發動機與雙電機3擎組合,行業唯一實現雙電機同時驅動、同時發電,帶來510N·m最大輸入扭矩,發動機在最低介入點20公里/小時時介入加速,較之於市場中的大部分混動車型發動機通常固定為60公里/小時開始介入,加速更為猛烈。

在混動系統的工作模式上,鯤鵬DHT超級混動實現了單/雙電機驅動、並聯、發動機直驅、增程、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。透過3個擋位速比,調整發動機執行點,配合雙電機協作,實現11個組合擋位,覆蓋起步、中低速、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、高架、超車、紅燈、冰雪/泥濘/沙石等場景,無需使用者手動調整,新車可自動識別、智慧最佳化。

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因此,瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+,四驅版零百加速低於5秒,兩驅版零百加速僅7秒,搭配超平順TSD雙軸驅動技術,變速換擋超平順。同時全系標配100公里純電續航,滿足使用者的全場景生活用車。

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純電動汽車雖然是目前汽車發展的方向,但是仍有諸多痛點亟待解決。以瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+為代表的PHEV插電混動同樣節能環保,沒有續航焦慮,用車成本媲美純電車,加上送牌政策和出色的智慧化加持,的確是當下更合適的選擇。

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