摩托車150和250排量的車，差別到底會有多大？

接著上期話題我們繼續聊現階段摩托車表面排量差異下的不同表現，只不過這次不再細分車型，而是進行全類對比。

在小排量摩托玩樂化的大趨勢下，這兩個不同排量車型之間在定位上，並不會有太大的差異，進而外觀也就不會有太大的區別。

DL250

力帆KPT150

比如，在當下比較流行的“拉力類”摩托車中，我們既可以看到250cc的影子，也能見到150cc的車型，其中典型的代表有豪爵鈴木DL250，力帆KPT150，賽科龍RX1s等。

再比如，小夥伴們比較喜歡的仿賽，除了250cc以外，其實也是有150車型的，例如阿普利亞GPR150和力帆的KPR150就很有代表性。只不過在絕對力量面前，它們因為自身排量的原因並沒有徹底放飛自我，只能是不瘟不火。

而這樣的表現下150和250cc的摩托車在車型定位，外觀設定，後期用途等多個方面都不會有太大的區別。

至於配置層面250cc會表現得相對更為豐富一些，這主要是價格所造成的，因為一旦讓150摩托有提升成本的可能，它照樣可以做到配置無敵。

比如，啟典150系列，它在配置層面不比250車型差，甚至於還會比一些250摩托車更加全面，這也是這款車剛上市之初，能夠快速得到市場認可的原因所在。

既然，150和250cc的摩托車在多個層面已經沒有了太過明顯的區別，那麼它們之間的差異到底在哪裡呢？

這種區別主要還是會呈現在發動機的技術，效能，以及其他方面略微差異綜合在一起後，所表現出來的騎行品質不一樣。

首先，250cc的發動機在技術的應用上會好於150車型，雖然現階段的很多150摩托車也都採用了水冷四氣門的設計，但是它們的缸體形式依然比較單一，採用雙缸結構的並沒有，當然這是它自身排量所決定的。但250cc的發動機雙缸的設定基本已經是一個常態化表現。

其次，就車友們最關心的效能來說，250cc在提速，極速，動力儲備，運轉品質等多個層面，都會碾壓150cc，而後者所剩的優勢就是油耗低。當然這也不能一概而論，因為250cc的摩托車中照樣有低能兒，而150cc的摩托車也不見的絕對會省油。

這裡我們可以挑選幾款比較有代表性的車型，簡要地來做一個對比。

入門級仿賽阿普利亞GPR150，搭載一款單缸水冷四氣門電噴發動機，它實際排量149cc，最大功率13。3KW，最大扭矩14N·m，百公里加速12秒左右，油耗3。5L左右。

GPR250同樣搭載一款單缸水冷四氣門電噴發動機，它實際排量249。2ml，最大功率20。5KW，最大扭矩21。5N·m，百公里加速6。8秒左右，油耗4L左右。

通路車飛致150搭載一款單缸兩氣門風冷電噴發動機，這款發動機實際排量149cc，最大功率9。5KW，最大扭矩13N· m，百公里油耗1。9L左右。飛致250搭載一款單缸油冷電噴發動機，它實際排量249ml，最大功率14。6KW，最大扭矩19。5N·m，百公里油耗2。6L左右。

從以上四款同系車型之間的資料表現我們可以看到，只要是設定方向基本一致的150和250cc摩托車，發動機層面的差距還是會體現在動力和油耗上。而這樣的例子還會有很多，所以當150遇上250，兩者之間的主要區別就是效能，但這種效能還會體現在實際的騎行表現上。

一般來說，250cc的摩托車騎起來會更有感覺，它將會更容易均衡效能方面的表現，所以坊間就有了250摩托車是黃金排量一說。此外250摩托車還會讓舒適性和操控更能接近我們的需求。

因此就這兩個排量車型的騎行感受而言250會更好，但要說這種差距會有多大，主要還是取決於個人的段位，它是沒辦法用語言形容的，因此有需求就要去試駕。至於選擇方向還是那句話，不能盲目跟風，一定要按需取捨。

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