前幾篇文章，針對國產車使用者比較關心的問題做了一些分析，雖說其中有些品牌有些車型我接觸不多或者沒有接觸，但是一個品牌對於自己零部件的採購都有一定的流程，這樣的流程所導致的特定的供應商都有自己的特點，所以在每個品牌的產品質量都在一定的範圍內，除非是換了供應商，就會出現比較大的偏差。今天我所說的內容是國內使用者更加關心的問題，油耗。

對於油耗之爭，國內使用者有著根深蒂固的思維，日系省油，美系費油，歐系介於兩者之間，而國產車總是提不到檯面的存在。那麼事實是怎樣的呢？對比來看，日系車的省油在上個世紀確實如此，那是因為當時國內車型比較匱乏，美系車不用說，都是當時的美國車型，大排量大體格，從設計上壓根沒考慮過省油。而歐系則是桑塔納、捷達、富康老三樣，與當時國內所保有的日系來說，技術老舊，存在著代差，的確是無法在燃油經濟性上有所抗衡。國產車那就更不用提了，一臺212發動機安裝在所有車型上，根本沒有任何的可比性。

這個狀況直到帕薩特和速騰的出現，歐系才有了和日系做對比的公平性，但是此時的日系省油耐用已經在國人的心目中存在已久，成了固有思維。美系則是對國內市場的變化準備不足，只能拿出韓國小弟的產品來與日系做纏鬥，可是那時的韓國汽車也是處在起步階段，在品質和技術也是沒辦法和日系搶市場，自然是無法撼動日系在國人心目中的地位。國產車那時才剛剛起步，大部分都採用三菱的4G64和4G63，這兩款發動機在技術上以是過時產品，根本沒辦法和兩田的發動機相提並論。

在此後二十年的時間裡，中國品牌從一張白紙做起，自主研發自己的發動機，無論是逆向還是正向，終於造出了屬於自己的發動機。可是在這個過程中，雖然照貓畫虎有了自己的產品，但是在理論方面還處在知其然不知其所以然的階段，對於發動機的引數調整可以說是摸著石頭過河，在效能和油耗上自然無法和日系相比了。即便是到了現在，逆向研發的產品在效能上已經有了長足的進步，在輸出上可以媲美世界先進的發動機，但是在油耗上依然是個短板，無法達到世界頂尖水平。

其實這也不能把油耗高的鍋甩給發動機，相對於發動機的差距，變速器的標定才是自主品牌的短板，因為沒有相關資料，縱然是自主研發出的變速器，在動力傳遞和換擋邏輯上與進口產品還是有著很大的差距，直接導致了整車油耗高於合資車型的結果，不過從現在來看，這種差距已經在快速的拉進，應該用不了多久，就能迎頭趕上。

從現在自主品牌整車油耗水平來看，作為國內最早進行自主研發的企業已經有了自己的一套技術，在燃油經濟性上表現得格外亮眼。之所以這樣說，是因為我在使用中測試出來的，下面的一套資料應該可以從油耗上，讓你對國產車刮目相看。此車1。6升自然吸氣發動機搭配6速雙離合變速器，車自重1360KG，從海拔1100米的A地出發，到海拔3100米的B地為止，單向行程930KM，全程高速，行車過程中沒有任何省油的操作。在此段行程中，180公里的時速行駛過30公里，60公里的時速行駛過200公里，剩下700公里時速在110-120之間，平均油耗5。0L/百公里。全市區工況下，平均時速18公里，油耗在11-12升/百公里。（之所以會出現這麼大的詫異，是因為這臺車在起步階段，由於標定上的問題，偏向於可靠性，導致一檔轉數太高，用時過長所致，這就是變速器的標定問題，屬於硬傷）。

同樣的車型，在1。6t渦輪增壓電噴發動機搭配6速雙離合變速器的情況下，長途油耗在6。5L/百公里，市區油耗還是11-12L/百公里，而在換裝6速手動變速器後，車型大了一些，重量增長了一些，長途油耗5。5L/百公里，市區油耗5。7L/百公里。為什麼會出現如此大的差別，這就是調教和標定的問題。而這臺自然吸氣發動機放在同樣重量的另一款車型上，長途油耗在6。5升左右，出現這樣的結果其實並不奇怪，前面所說的自然吸氣發動機是在老外的調教下，功率不變，扭矩減小了5N*M，不同只是在變速器上使用的是6速，後者則是國內車企自己調教搭載的是5速手動變速器。

這個測試是7年前我親測，是根據實際加油量得出的資料。今天拿出來，就是要和所謂的“日系省油”掰扯掰扯，我們完全可以拿出相同的路段來進行測試，看看日系能夠比我實測的資料省多少。其實在當今的汽車發展中，日系省油並不是絕對的，只不過這個觀念在日積月累中變成了很多國人根深蒂固的一個記憶。試想，以6年前的國產電噴發動機，都能夠做到這樣的油耗，何況現在的國產直噴發動機，何況現在的變速箱標定和那是已是天壤之別。據我記憶中的資料，當這家車企準備推出直噴系列發動機時，好像是燃油經濟性提高百分之十幾（因為時間久遠我就不查詢相關資料了，只是憑著記憶說個大概數值），算下來百公里應該節省差不多1升燃油。

說這些不為別的，只是想告訴車友，國產車的進步是巨大的，如果你還在對國產車有著這樣那樣的偏見，就應該主動去了解，親身體會。我見過的許多車友只要是談到國產車，總能說出一大堆的問題，可是對於國產車他碰都沒碰過，之所以有這麼多的見解，只不過是鸚鵡學舌，人云亦云，這是一種極不負責任的做派。在這個環節中，我個人覺得，沒有親身體驗，就沒有發言權。

很多時候看到國產品牌的粉絲們互掐，後面的原因可以說大家都清楚，從我個人感覺，完全沒有必要，無論是哪個品牌走到今天都不容易，雖然無法在技術上相互幫襯，也請在口碑上不要互踩，只要把“國產車”這個大口碑做起來，自主品牌自會共同受益。在以前的文章中我曾說過一個數字，國產品牌在20多年的發展，現在市場佔有率在44%，這是一個很難得的成績，是國產品牌共同努力的結果，藉此希望繼續共同努力，停止“內卷”走出國門，在中國以外的汽車市場上獲得更多的份額。

這篇文章本意是寫國產品牌的油耗對比，因為我個人對一些品牌還沒有一個親身體驗，不具備話語權，也不想借用網路上的一些資料，所以只能借自己深度體驗過的某自主品牌來說說日系的油耗。其實對於日系車的油耗，我個人是比較瞭解的，從入門級到D級商務，再到流行的硬派越野，都曾在使用中有獲取過一些資料，只不過我已經提出了自主品牌緊湊級轎車的油耗資料，就不拿出自己的日系車資料來做比較了，留個問題給各位車友，實實在在拿出自己同樣條件下的使用資料來做比較，這樣才更具備說服力。

本文中所闡述的只是我個人觀點，不喜勿噴，如有異議，請拿出個人觀點，拿出詳細資料，來做比對，謝謝。

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