寫於前面

“出師未捷身先死”，這句話似乎天生就是為e：NS1創造的。當初上市訂單的成績有多耀眼，如今月銷的成績就有多慘淡。東風本田預想用e：NS1撐起新能源美夢，怕是高粱杆子擔水，挑不起來啊！

根據乘聯會資料顯示，東風本田e：NS15月份銷量僅有可憐的147臺，在所有新能源車型中排名114位。雖然這款車才入局不久，但就這個成績表現，似乎已經預示著，e：NS15難堪重任，也難成大器。問題來了，這款被東風本田覬覦厚望的重磅純電小車，為何會如此不堪呢？究竟是品牌的問題，還是產品本身本就不抗打呢？

簡言之，東風本田e：NS1並沒有切中國人的用車需求。延伸來看，這一點倒是和大眾ID系列有幾分相似。如果要尋找背後的原因，那麼基本離不開以下三點：

續航短。e：NS1的續航放在前幾年可能還不錯，但如今大家都動輒以600、700公里起步，有的甚至來到了上千（比如埃安），如此對比之下，就顯得e：NS1有些高不成、低不就。雖然官方打出的宣傳標語是“夠用”，但這個籠統模糊的概念顯然很難讓消費者滿意。畢竟，對於使用者來說，電車的續航那可是最最重要的。

2、智慧化程度不高。電氣化時代，智慧性已經成為車輛的最大賣點之一，e：NS1雖然背靠東風本田，但真要談智慧性，它還只是小學生的水平。不能說低端，但一直不是高階，這點硬傷放在國內汽車市場裡足夠致命了。尤其是對於一款小型SUV而言，Z世代年輕消費群體是主力，而他們，又特別在意一款車的智慧和科技配備。由此，e：NS1想憑藉入門級的智慧化配備來俘獲年輕消費群體的芳心，怕是門都沒有。銷量撲街，也就成了必然。

3、價格高。雖然是本田標，而且在上市前還造足了勢，但17。50-21。80萬的定價在和產品力的映襯下顯得不堪一擊，本田標再貴，也不至於能空賣情懷。最重要的是，現在的消費者都非常理性。若論燃油車，本田標能行，但放在純電車型上，那就是另一會兒回事了。畢竟，日系品牌玩混動、氫能可以，但純電動那是絕對沒有優勢的。如果說非得入局，在高昂的成本面前，也只有不惜一切代價的提高價格了。所以，只要不想被割韭菜，買電動車還是選擇咱們國產品牌吧！

寫於後面

綜合以上，你大概已經能明白為何東風本田e：NS1不受終端市場待見了吧。說好聽的，e：NS1的產品力還有很大提升空間；說難聽的，e：NS1幾乎把新能源車的缺點都涵蓋了。要顏值，太普通；要內飾，不高階；要智慧，很一般；要續航，太糊弄。就這，憑什麼讓消費者買單呢？

當然了，本田家底厚、耗得起，大不了明年再針對性升級嘛。只是到時會不會有新的驚喜給我們，就不好說了。不過，在筆者來看，就算本田做了升級，可面對競爭愈發激烈的新能源車市，面對蓬勃興起的國產電動車品牌，加之傳統燃油自主品牌都已經開始發力新能源車市，後起之秀東風本田究竟還有多少壓箱底的乾貨呢？

有句話說得好，當時代拋棄你時，連一聲再見也不會說。對於東風本田來說，在電動化成為車市大趨勢的新時代背景下，一旦在技術和產品上失了勢，真的很容易成為時代的棄子！