中國市場上有著許多人氣頗旺但銷量卻不堪入目的外資汽車品牌，三菱就是其中之一。論知名度，三菱一點也不比豐田和本田差。

在中國汽車市場發展的早期，三菱汽車曾經是中國不少山寨車型的模仿物件。不過在銷量方面，三菱汽車始終都沒能走上正軌，即便銷量最巔峰的2018年，廣汽三菱的累計銷量也只有14。4萬輛。

2022年3月份，廣汽三菱銷量只剩下2709輛，整個第一季度銷量也只有10146輛。

2021年，廣汽三菱還有6。6萬輛的銷量，但從三菱第一季度的表現來看，2022年恐怕要跌到5萬輛以下。那麼這個不缺技術又不缺知名度的日系廠商，究竟發生了什麼呢？

不重視中國市場

日系車在中國市場上陣容龐大，除了人們熟悉的兩田一產，還有三菱、斯巴魯、謳歌、英菲尼迪等品牌。

但那些在中國市場上生存困難的日系廠商，都有一個共同的特點：不重視中國市場，三菱汽車可以說是其中的典型。

不重視中國市場，首先表現在車型數量上。到目前為止，廣汽三菱只有歐藍德、勁炫ASX、奕歌三款燃油車以及新上市的新能源車型阿圖柯AIRTREK。

這些車型全部都是SUV，而且只有歐藍德一款車稍微能有點市場影響力，其餘的基本上悄無聲息，新上市的新能源車型阿圖柯AIRTREK也並未引起太多波瀾。

這樣的產品陣容，顯然無法在競爭激烈的中國市場上立足。

除此之外，2015年三菱汽車還決定停止在中國市場上投放轎車車型，人氣極高的帕傑羅也已經在2021年停產。

三菱汽車的粉絲即便還有情懷，也面臨無車可買的窘境。這樣的佈局，顯然沒有把中國當成主要市場。

值得一提的是，不主攻中國市場，恰恰就是三菱汽車清晰的戰略規劃。

三菱是“雷諾-日產-三菱”聯盟的成員，根據該汽車聯盟的規劃，日產品牌主攻中國和日本本土市場，雷諾重點開拓歐洲市場，三菱品牌則把目標對準了東盟和澳大利亞市場。

戰略分工上的不同，導致日產和三菱在對待中國市場的態度上有著天壤之別。

有且只有發動機

三菱汽車早年在中國市場上的高人氣，有很大一部分都是該品牌高質量的發動機帶來的。

各種影視作品中出現的三菱越野車給當時的人們留下了極為深刻的印象，但需要注意的是，發動機只是一款車整體效能的一個組成部分。

現在的消費者對汽車產品的要求越來越高，只有發動機一個賣點的三菱是很難贏得消費者認可的。

以廣汽三菱唯一一款能走量的車型歐藍德為例。這款車的售價為15。98萬-22。58萬元，定位於緊湊型SUV。作為一款合資車型，歐藍德的價格並不算貴，但在配置方面卻很難讓人滿意。

安全配置方面，歐藍德只在頂配車型上提供了併線輔助和主動剎車兩項高階輔助功能，其餘車型全部缺席。

在內部配置方面，不支援OTA升級，自適應遠近光這種很常見的配置也只在頂配車型上出現，同時全系車型都沒有采用真皮材質座椅，舒適度方面的表現一般。

除此之外，三菱歐藍德還把2+3+2的7座版本當成了主力車型，但4705mm的車身長度，卻很難提供足夠的空間。

更重要的是，在賴以生存的發動機領域，三菱歐藍德也沒有展現出什麼競爭力。

其搭載了2。0L自然吸氣發動機和2。4L自然吸氣發動機，前者最大功率為122kW，最大扭矩為201N·m。

後者最大功率為141kW，最大扭矩為235N·m，這樣的動力表現，在同級別車型中是完全拿不出手的。

三菱汽車在中國市場上本身就是以發動機著稱，但現在的三菱發動機已經沒有了什麼吸引力，同時在外觀設計、內部配置等方面也很難滿足使用者需求。

“長板”消失，短板沒有補上，這導致了三菱汽車在中國市場上的困境。

質量問題導致一蹶不振

三菱汽車從2018年之後銷量持續下滑，與中國汽車市場整體放緩有直接關係，但三菱汽車自身也存在不小的問題，其中最重要的就是頻繁發生的質量問題。

以主力車型歐藍德為例，車質網的投訴記錄顯示，這款車的2018款和2019款車型投訴量飆升，問題主要出在發動機、變速箱等三大件上，給當時處於銷量巔峰期中的三菱汽車帶來了沉重打擊。

2018年2月，廣汽三菱宣佈召回18。03萬輛三菱勁炫；2018年9月，廣汽三菱又召回4萬輛歐藍德。

2020年5月，由於燃油泵存在明顯的安全隱患，廣汽三菱宣佈召回部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計17。45萬輛。頻繁的召回，讓三菱品牌的口碑和信譽從此一蹶不振。

從目前的情況看，中國市場已經不是三菱汽車的發展重點。

既不想擴充燃油版車型，也不想在新能源車型上大有作為，等於說同時失去了燃油車和新能源車兩個戰略要地，三菱想在中國市場上翻身，已經十分困難了。