每天資訊全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

菜單

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

作為一家使用者型企業,蔚來的產品研發和技術創新都是圍繞為使用者打造愉悅的、有情感連線的全程體驗出發的,這也使得蔚來汽車的底盤不再是純粹的機械整合。近日,蔚來汽車舉行了線上蔚來ET7智慧底盤研發沙龍,為大家解讀了蔚來ET7如何應用優秀的底盤結構和智慧軟體技術,為駕乘人員提供舒適與運動兼顧的出行體驗。

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

國內首個全棧自研智慧底盤域控制器ICC

日前,蔚來汽車全棧自主開發的懸架控制系統,率先量產落地交付使用者,其搭載的全棧自研智慧底盤域控制器ICC,也是國內首個全棧自研智慧底盤域控制器,已率先搭載到ET7上,於2022年3月開始交付使用者。

結合自主整合開發的底盤硬體系統,ICC可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行全面設計和調教,目前已經集成了冗餘駐車、空懸、減振器等控制功能,同時還支援跨域融合的高級別自動駕駛場景,透過FOTA升級,可以靈活、快速迭代。

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

基於全棧自研ICC,ET7底盤具有三大優勢。首先,全棧自研智慧底盤域控制器ICC實現了底盤系統的高度融合,可同時兼顧運動與舒適。智慧底盤域控制器ICC可統一調整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等。使ET7上的柔性化可拓展空氣懸架系統高度融合,可以從場景出發,基於使用者需求,帶來旗艦級的駕乘體驗。

其次,面向未來,蔚來還希望自主研發智慧底盤是為自動駕駛而生的,以滿足NAD自動駕駛場景下更豐富的功能體驗。在蔚來NAD自動駕駛場景下,智慧域融合控制系統可同時控制車輛的四驅分配、線控制動、可變懸架等功能,使整車更智慧的實現駕駛員預期,最大程度提升車輛的動態效能。同時,跨域執行器之間相互備份,系統性降低關鍵功能的失效機率,極大提高駕駛安全性。

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

此外,後期還將會推出4D Dynamic,透過利用攝像頭、鐳射雷達、高精地圖、雲端大資料等,對前方的路面坑窪進行預先控制。同時,ICC將會讓車輛在未來有著高度的個性化,依靠不斷收集與識別使用者的個性化駕乘資料,實現自我學習迭代。

最後,透過對ICC全棧自研,ET7的底盤系統擁有更寬的除錯範圍和更強的功能拓展性。全棧自研的ICC,使得工程師可以隨時對底盤進行最佳化調校,升級更加靈活不受限,不僅能夠透過FOTA及時升級迭代,還能切實提高整車底盤的研發效率。

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

使用者普遍反饋蔚來底盤進步很大

目前,蔚來ET7交付已經有兩個月了,交付後,使用者普遍反饋來的底盤進步很大。一位暱稱為皮皮飼養員的使用者表示,ET7的空氣懸掛調教讓自己很滿意,各個模式體驗完後,整體的懸掛調教給人的感覺是張弛有度。“整體的懸掛是很緊繃的一個感覺,倒不是說整個車底盤很硬,這種緊繃感體現在給人感覺是有一股力很好的連結了車身跟車輪。初段的濾震很細膩,後段的支撐又很足夠。”

一位暱稱為Bowen Xiao的使用者則稱,試駕的時候,並沒有體驗暴力加速這些應該有的環節,而是把關注點主要放在懸掛底盤上。“因為試駕車是低滾阻輪胎,且我特地注意了一下胎壓是2。9,胎噪有點大。但是在舒適模式下,依舊有一種魔毯的感覺,平穩舒適,但是卻不鬆散。和家裡的S級邁巴赫開船的感覺完全不同,更不要說和ES8那個彈跳地過於厲害的懸掛比了。”

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

另一位暱稱為柒少爺的劍的使用者則透露,ET7的底盤首先強於866很多,配合上電車的特性在底盤層面上與56E同檔次水平,該底盤調教用一個比較好的詞叫韌,即並非軟的調教,濾震性好,底盤的路感依舊是保留部分的,用圈裡的話叫保留駕駛樂趣,且得益於“相對”比較好的轉向系統和標定,賽道圈速挺好。

此外,該使用者還表示,ET7的底盤在平坦路面自然是不必說的優秀,底盤比較整,即使在連續坑窪爛路,依舊錶現優異,吸收比較好,在車身晃動之後會第一時間回位,餘震很少,通俗來講就是一下子就能拉住車身。

可見,蔚來ET7底盤調教在舒適和運動之間找到了完美平衡,並且多種模式以及自定義模式廣受好評。

全棧自研底盤域控制器ICC 蔚來智慧底盤兼顧舒適與效能

據瞭解,基於使用者體驗自研的底盤域控制器ICC,將在蔚來二代技術平臺產品ET7、ET5以及即將上市的新產品上全面搭載。該底盤域控制器ICC,除體現了蔚來軟硬體兩個層面的能力,以及能夠消費者更好的體驗以外,還成功打破了技術壁壘,讓中國品牌也能具備優秀的底盤調校能力,代表了中國高階汽車品牌在整車工程傳統研發領域的崛起。