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國產車參加車展被嘲笑

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年前，幾家國產汽車品牌興沖沖去參加法蘭克福車展，卻被德國媒體無情地嘲諷為“來自中國的破銅爛鐵”。

甚至國產汽車一度成為老外在社交媒體上調侃和嘲笑的主要物件，有嘲笑我們的山寨造型的；也有嘲笑我們的粗糙做工的。

被人取笑雖然很惱火，但也是因為自身的產品不夠，我們也只能打碎了牙往肚子咽。

如今，十幾年過去了，國產汽車品牌在老外的眼裡到底發生了什麼樣的變化？今天，我們就來聊聊這個事情。

先說吉利汽車，吉利的崛起可以用三個字概括：買買買！

2006

年，吉利汽車收購了英國錳銅公司，錳銅控股是英國倫敦計程車的主要生廠商，並且還出口到美國、義大利等

50

個國家。吉利忽然成為了這家歐洲車企的幕後老闆，讓歐洲人一時都反應不過來，官方的表態是：“不做任何評價”

到2010

年

，

吉利

又巧妙地

以

18

億美元的價格從福特手中收購沃爾沃汽車公司的全部股權，

當時的沃爾沃汽車已經是歐洲家喻戶曉的品牌，

一夜

之

間

讓來自中國的吉利給全資收購了，歐洲的媒體這下就座不住了，路透社首先跳出來酸溜溜地說了句：

“吉利準備在中國大力提高沃爾沃的信譽度，以和其他外國豪華車競爭。但吉利也面臨一些挑戰，比如，由於沃爾沃和吉利自有品牌汽車之間差距很大，前者一些質高價昂的部件很少能用在後者上”。

大白話就是：你土鱉吉利收購高大上的沃爾沃，零部件你都用不上，你收購來做什麼？。。。

結果呢？吉利和沃爾沃高出了個高階品牌領克，在

2021

年就賣出

60

萬輛，成為眾多年輕人的購車首選品牌。

還順帶把沃爾沃的市值推到了

182

億美元，啪啪打了路透社的臉，路透社肯定沒想到，吉利這小子，居然不按套路出牌！（年輕人不講武德）

2017

年

的

5

月份

，吉利

又手

購了馬來西亞的寶騰路特斯，

路特斯是什麼來頭？路特斯

曾經是與法拉利、保時捷並稱為世界三大知名跑車品牌

的車企

。

很顯然，吉利的小手已經伸向了跑車界

。。。

這還沒完，

2018

年，吉利成功進行了對賓士母公司戴姆勒的股權收購，並取得了

9。69%

的股權，成為了戴姆勒最大的股東，

吉利

這次

對

賓士

的收購，

再次震驚了一眾吃瓜群眾。

英國

的

《

Auto Express

》

說：

“跟著吉利，戴姆勒前途一片光明”

德國《明鏡週刊》

也說：

“吉利這一舉措相當大氣”。

德國《圖片報》

則逮住吉利的老闆誇了一頓：

“說李書福彬彬有利，不像馬斯克那麼橫衝直撞，還說李書福是

一個在業界有著耀眼成績的重要投資者。

”

看看人家老外的這些用詞：多有水準，一看就是上過學的，舔得多低調。

說完吉利，我們來聊聊長安，長安

被譽為搞死合資和發展自主的民族英雄

；

從鈴木退出中國開始，

到

長安標緻雪鐵龍宣佈解散

， 再加上

長安馬自達銷量

的15

連跌，長安活活搞死

了

三家合資品牌，

再加上半死不活的

長安福特和長安林肯

，長安

被

業內

譽為

合資剋星。

那長安自己的銷量呢？

2014-2016

連續三年奪得自主品牌銷冠，並在

2015

年率先躋身百萬銷量俱樂部

。

就在上一個月

，

2022

年

3

月份，

長安汽車

力壓大眾、

比亞迪

、

吉利

等一眾好手，登頂銷量桂冠，

悄然成為中國自主品牌發展

的新

標杆

。

如今，

“電動車時代”已經到來。在燃油車時代我們不敢想，不敢做的事；現在我們不只敢想，而且已經在做了。

中汽協資料顯示，

2021

年中國汽車出口總量達到

201。5

萬輛，首次突破

200

萬大關，同比增長翻倍。上汽、長城、吉利、長安在

2021

年均實現了歷史以來最好的海外銷量。

其中，歐洲市場已成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。

若是在燃油車時代，中國車企進入歐盟可以說是毫無勝算，但憑藉新能源車，現在中國車企成功撬開了歐洲市場大門。

在

2021

年

10

月份舉行的沃爾夫斯堡大眾員工大會上，大眾集團

CEO

赫伯特·迪斯說：“今天，特斯拉是標杆，來自中國的其他強大的初創公司也在進軍我們的市場。在過去的幾周裡，我和拉爾夫·布蘭德斯塔特

（

大眾汽車品牌

CEO）

測試了幾輛來自中國的汽車。我們必須承認，他們真的很棒。”

2021

年

12

月

27

日德國新聞電影片道網站發表題為《中國汽車製造商正在歐洲做大做強》的評論，作者馬里奧·霍門在文章寫道，中國車企在歐洲提供了人們從未見過的汽車和銷售理念。在歐洲銷售自己旗下汽車的中國製造商的數量已連續幾年出現增長。

全球諮詢公司麥肯錫指出，中國車企的

“續航價格比”遠優於國際車企（中國車企為

21

公里

/1

萬元人民幣，國際車企為

11

公里

/1

萬元人民幣）。

除續航能力外，中國的電動汽車通常還擁有極具未來感的內飾設計，以及豐富的車聯網功能，這些都是中國電動汽車擁有的獨特優勢。

連小日本子的《日本經濟新聞》也特意發

“中國電動汽車走向世界”系列報道，認為中國電動汽車發展迅猛，不僅國內銷售大增、充電樁等基礎設施到位，未來還有可能成為電動汽車的“世界工廠”。

看看這些彩虹屁，噼裡啪啦的，再次驗真了那句話：只有實力才是硬道理！