在當下“新世代”的用車標準裡面，隨著生活水平的不斷提高，消費者再去選擇車型的時候，第一時間想到最多的便是品質耐用、保值率高、耐用性強的合資品牌，雖然在價格和配置方面它們在國內不佔據優勢，但在品質方面，所累計的口碑已經獲得了很多消費者認同。但在這個油價很貴的時候，合資品牌在國內賣得好的依然是純燃油車，雖然有部分油電混動車型崛起了，但缺點就是不能不能充電，駕駛起來都需要用油來驅動，沒辦法實現單獨的純電行駛，也更沒辦法上綠牌。

同樣，如果你想去買一臺價效比很高的新勢力車型，可以去看看今天的主角，它3小時訂單破3。5萬臺，特斯拉要“被取代”？破百3。8秒，每公里5分，或許大家已經猜到今天的主角了，它便是比亞迪家族的—海豹，記得在前不久車展上面，海豹的站臺已經被很多觀看著堆滿，當天預售3個小時，在訂單方面都突破了3。5萬臺，截止到目前為止，累計訂單早已經突破了15萬臺，現在如果你想要買它的話，最低都需要等車4個月才能提到車，而對於一些比較熱門的一線城市，在提車時間方面會更長。

要說海豹在國內火爆的優勢？我感覺和它自身的產品實力有著親密聯絡，就比如在整車是來自e平臺3。0平臺的產物，在它身上還加入了一體化CTB（Cell to Body）技術，使整車在安全性、操控性、底盤舒適性等很多方面都作出了全面進化，讓它在綜合實力方面成為了一臺近乎完美的B級車。與此同時，海豹在安全性方面也足夠出色，CTB技術使刀片電池透過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結構，長條形的刀片電池密佈於電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結構強度，即便是高強度電池包在經受重達50噸的卡車碾壓後，無冒煙、不起火，電芯仍處於安全狀態，再次裝車後車輛仍可正常行駛，讓整車在安全性方面做到了無可挑剔。

至於底盤舒適性和空間利用率方面，海豹得益於e平臺3。0的動力架構和CTB電池車身一體化技術對整車架構進行了深度重塑，讓整車前後實現了50：50的黃金軸荷配比，為車輛平穩操控提供強大基礎支撐，就連底盤懸架方面，在海豹身上還配備了前雙叉臂、後五連桿懸架，全面升級懸架調教基礎，為整車橫向帶來更強側向支撐，進一步強化了車身底盤方面的減震結構，開出去在獲得良好操控性的同時也兼顧駕乘舒適性，從而帶來了越級的體驗。

此外，海豹還有著4800mm、1875mm、1460mm的長寬高，對於軸距方面達到了2920mm，雖然整車在長度方面不是很誇張，但在軸距方面，確實在同級別更勝一籌，等你來到整個後排之後，地臺也是全屏設計，後排坐下3個成年人很寬裕，根本感覺不到任何擠壓感，滿足日常家用已經足夠了。

此外，對於大家比較關心的效能、續航方面，在海豹身上一共有著三個版本，其中入門版本續航為550公里，最大功率為150kw，最大馬力為204匹，峰值扭矩為310牛米，百公里加速為7。5秒，這樣的效能對比同級別其它B級車，已經達到了2。0T中功率的水準了。如果你對續航要求更高、效能更強的話，可以去選擇超強續航版本，在綜合續航達到了700公里，自身擁有著230kw的最大功率，313匹的最大馬力，360N。m的峰值扭矩，百公里加速僅為5。9秒，這樣的效能引數即便是2。0T頂配的奧迪A4L，在引數效果方面都沒辦法與其相媲美，畢竟奧迪A4L的頂配只有252Ps，破百需要6。6秒，對比之後差距真的不是一星半點，這一點你不服都不行。

除此之外，海豹還提供了高效能版本，在效能效果方面非常出色，自重在2。1噸多的情況下，破百也只需要3。8秒，說實話，單單在破百提速方面，已經可以媲美其它8缸引擎了，在引數資料方面有著670N·m、530Ps，這樣的引數效果在同級非常亮眼，至於續航方面，綜合續航650公里，三電系統也還提供了終身質保，對於一些經常在城市用車的消費者，家裡面裝上充電樁之後，用車成本極低，日常家用非常完美。

可能說起電動車，北方的朋友都不敢買，說電動車怕冷，可是在比亞迪海豚的配置上面，入門我們就能看到家族引以為傲的“熱泵空調”，結合上

全系標配AGS主動進氣格柵，降低整車氣動阻力系數10-15counts，大幅降低整車驅動能耗，即便是在低溫環境下，

熱泵

空調加入之後如同給前艙穿上“保暖衣”，減少熱量損耗，幫助熱泵系統餘熱利用效率提升20%，保持良好的續航效果，對於北方想買電動車的朋友來說，這一項配置真的太良心了。

最後，對於比亞迪海豹，我感覺它在國內的各種產品實力表現都比較出色，讓這臺車型在國內剛預售就被捧紅了，3個小時在訂單方面都突破了3。5萬臺，截止到目前為止，再想下訂單提車的話，基本上都需要4個月之後了，由此可見，這臺車型的火爆程度已經超越了同級別特斯拉家族的Model 3年了，相信在未來不久之後，特斯拉在國內真的會被我們國產品牌取代。