文/彩虹糖

眾所周知，紅旗汽車是我國曆史最悠久、影響力最大的汽車品牌之一，被很多消費者稱作中國的“林肯”，受到無數消費者喜歡。但是近年來，自主品牌造車新勢力的車型逐漸向市場衝擊，讓大量傳統造車企業受到嚴重影響。在近一年，紅旗汽車總銷量整體呈現下滑趨勢，尤其是進入2022年以來下降幅度較大，其總銷量從2021年12月232。25萬輛到今年5月銳減僅售出134。34萬輛。相對而言，紅旗汽車H5、H7、H9、HS5以及HS7等車型都具有不錯的銷量，紅旗汽車在2019年8月上市的紅旗E-HS3卻無人問津，這是因為什麼呢？

從車型設計方向來看，紅旗E-HS3這款車型是紅旗汽車的首款純電動車型，也是紅旗汽車在新能源領域的首次嘗試。雖然紅旗E-HS3是純電動車型，但它與紅旗旗下其他產品一樣，具有較為大氣莊重的外觀設計，不過在細節處，紅旗E-HS3也具有許多與其他車型不同的新元素。從前臉看去，紅旗E-HS3採用了家族式風格的進氣格柵，內部大量粗壯的直瀑式鍍鉻飾條，給人帶來如同燃油車型一樣的視覺衝擊力，但是封閉式格柵也彰顯了其純電動汽車的身份。與同品牌的其他車型相同，紅旗E-HS3在前機艙蓋上使用了標誌性的紅旗logo，非常顯眼，然而這個標誌沒有如同其他車身一樣延伸的車身表面，顯得較為短小，視覺感受沒有其他紅旗汽車給人的霸氣感。

分體式前大燈組採用了較為凌厲的邊框設計，並且佔據了前臉較大的面積，採用遠近光一體式設計，並把日間行車燈也融入其中，相對來說，紅旗E-HS3的大燈組在夜晚點亮後具有不錯的辨識度。前保險槓採用了較為常規的樣式，但採用了較為明顯的線條勾勒出層次感，與上半段車身分為兩段。值得一提的是前包圍兩側的導流槽裝飾內部搭載了前霧燈，可想而知其配置表現應該較為主流。

從紅旗E-HS3的車身側面看去，其整體給人的感受較為圓潤飽滿。大量平滑的線條營造出不錯的力量感，而溜背式車頂設計與五幅式輪轂設計也為整車帶來不錯的運動感。遺憾的是雖然採用了貫穿車身前後的腰線，但紅旗E-HS3給人的視覺感受仍然比較短，而且它也沒有使用時下新能源汽車流行的隱藏式門把手等設計。

在紅旗E-HS3的尾部，還是具有很多傳統燃油車型的設計元素，與時下流行的新能源車型具有較大差別。在紅旗E-HS3右側，具有英文字母標識，彰顯了其新能源車型的定位。而一體貫穿樣式的尾燈採用鍍鉻飾條搭配，給人的視覺效果比較精緻大氣。在後包圍位置，採用了分體式設計的反光燈，獨特的造型會讓人以為是後霧燈設計。後包圍下方採用了燻黑色的飾板裝飾，並同樣用鍍鉻飾條勾勒邊緣，拉寬了尾部的視覺寬度。整體來說，紅旗E-HS3的造型相比大多數主流的新能源汽車來說，給人的感覺更加飽滿。

內飾方面，紅旗E-HS3與其他紅旗車型具有較大差別，沒有那種讓人油然而生的豪華感。在這款車內採用了較為簡潔的內飾設計，懸浮式中控屏位於中部空調出風口上方，讓人感到有些奇怪。相對來說，紅旗E-HS3的內飾沒有其它同品牌車型的穩重感。車內採用了較多硬塑膠和仿皮材質，給人的質感體驗較差，個人感覺並不能匹配其22。58萬元到26。58萬元的官方指導價。

在動力方面，紅旗E-HS3共提供了兩種不同的動力總成，分別搭載最大功率114千瓦（155馬力）、最大扭矩340牛·米的前置單電機與最大總功率228千瓦（310馬力）、最大總扭矩680牛·米的雙電機。電池方面則都是搭載了52。5千瓦時容量的鋰離子電池。從動力資料來看，其賬面資料表現較為優秀，但是考慮到搭載的鋰離子電池，我們就不得不考慮一下續航情況：紅旗E-HS3單電機版本的車型最高續航407千米、雙電機車型最高續航344千米，與時下同價位的純電汽車相比，其續航表現慘不忍睹。

寫在最後：以當下新能源汽車行業飛速發展後的市場情況來看，紅旗E-HS3的外觀顯得與眾不同，雖然沒有太多潮流氣息，但足以給人大氣耐看的感覺；內飾方面的表現較差，與其價位不符；動力方面，雖然動力輸出表現能夠讓人滿意，但是續航里程並不能解決消費者的里程焦慮。綜上所述，紅旗E-HS3的綜合能力與價格不符，並且在時下同價位車型中表現較差，自然沒有人會心甘情願當“韭菜”。