馬自達CX-5進口版車型在2012年7月中旬正式進入國內市場，隨後在2013年迎來國產，算是正式開啟了它在緊湊級SUV市場的腳步。不久之前，也就是3月20日，馬自達CX-5的小改款正式上市了，動力延續老款，售價區間為17。58-23。68萬元。本期節目，我們就來一起看看它。

外觀設計依舊 車身尺寸夠用

新車在設計層面的整體變化並不大。前臉最大的改變非大燈組莫屬，雙L形LED燈帶十分吸睛，前包圍處配備造型狹長的導流槽，風格要比老款車型運動不少。尾燈內部結構也迎來了小幅調整，造型和前大燈組相呼應。此外，新車搭配了雙邊共兩出的排氣佈局，並且提供17和19英寸輪圈。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。新車定位是緊湊型SUV，但是從同級別來看，這個車身尺寸其實並不佔優勢。不過日常生活空間是足夠用了。

內飾平平無奇 配置略有進步

來到車內，我真的想說，我都很久沒有見過如此質樸的內飾了。真的，我一下子覺得RAV-4都前衛了，是時候放出CRV和這輛車PK一下了。新車提供有機械指標的7英寸的儀表盤；10。25英寸的懸浮式中控屏，聽著這個數字很不錯是不是？但架不住它黑邊厚啊！再加上車機整體無論是解析度、響應速度還是內建功能都比較原始，所以體驗感並不好；還有就是CX-5自帶的導航功能需要配卡才能使用，但實話說並不好用，不過好在它是支援有線Carplay和Carlife的。除此之外，360全景影像功能我還是滿意的。

動力響應積極 駕乘感受一般

動力方面，我這次試駕的是2。5升版本。新車搭載2。0升和2。5升自然吸氣四缸發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和252牛·米，傳動系統與之匹配的是六速手自一體變速箱。除了頂配的驅動形式是適時四驅之外，其它車型都是前置前驅。值得一提的是，CX-5的發動機是沒有顆粒捕捉器的。

先說一下最直接的感受啊，三輻式多功能方向盤，我個人覺得它太細了，握感並不是很舒服，以及它的座椅我覺得有點兒硬。動力和變速箱的匹配程度很高，一切響應都很積極。油門踏板調得很靈，瞬間加速很給力，就是發動機的噪音稍微大了一些。雖說它確實拼不過很多渦輪車，但是當你激烈駕駛的時候，這輛車一切的動作都能跟得上你的節奏。

懸架比較硬，濾震效果是真的一般。NVH方面，中規中矩。駕駛模式是分為標準模式和手動模式，買了四驅車型的朋友們可以在方向盤的左邊開啟越野四驅模式。但其實，然並卵，大家就當一個模式去開就好了，這一點確實乏味了不少。

在2022年3月份的SUV銷量排行榜中，長安馬自達CX-5是排名105位的，至於原因，大家可以想想：按照品牌認可度以及綜合素質來說，大家會更青睞於兩田；而對於預算在20萬之內且對配置和動力都要求的消費者來說，我為什麼不去選擇星越L呢？尤其是在如今經濟形勢比較緊張的背景下，CX-5並沒有一個絕對優勢讓我必須選它。所以綜上所述，你對於CX-5的建議或者期許是什麼呢？歡迎大家在底下評論區裡給我們留言。

試車日誌｜小改款的馬自達CX-5 能擠進緊湊級SUV前三嗎？