2022年開年以來，國內汽油價格已經歷了近10次上漲。在當前這個高油價時代，越來越多的燃油車主開始犯起了算計。

羨慕電動車的使用成本，卻又擔心各種焦慮；羨慕效能車的動力表現，卻被油耗嚇退；然而“魚與熊掌”之間的博弈，在廣汽豐田威蘭達高效能版面前有了新的定論。如果你還是第一次聽到這個名字，請先不要嘲笑它的狂妄，因為百公里加速僅5。92秒的家用SUV確實是個稀罕物種。實力究竟如何？咱們試駕見真章！

“一車兩用”，用油用電都划算

簡單來說，不同於威蘭達雙擎的是，威蘭達高效能版實際是插電混動版威蘭達。這套2。5L插電式混合動力總成，對車輛燃油經濟性提供了不小幫助。工作邏輯可實現EV電動和HEV混動模式的自由切換，最大綜合續航里程達到1152km，輕鬆實現“一車兩用”。

應對走走停停的城市路況，威蘭達高效能版87km（兩驅版為95km）的EV純電續航里程顯得遊刃有餘，能夠0油耗滿足常規通勤需求，而HEV混動模式則能夠實現1057km的續航表現。在電動車的續航焦慮與燃油車的油價焦慮之間，威蘭達高效能版為使用者出行提供了一個更好的解決方案。

有趣的是，威蘭達高效能版後備廂配備的220V、負載功率1500W的對外供電功能。能夠滿足露營時電熱水壺、冰箱、電磁爐等電器的用電需求，在將車輛續航影響降到最低的情況下，實現用車以外的生活場景全覆蓋。

“一車兩用”，用油用電都划算

豐田品質在世界上任何一個汽車消費市場都可以說是“有口皆碑”憑藉優異的可靠性、舒適性以及燃油經濟性表現，凱美瑞、漢蘭達等明星車型自然也是很多家庭用車的首選。

但說道效能，江湖君實在想不起豐田在國內這些年有什麼拔尖的產品，畢竟我們這代人沒有趕上JDM最瘋狂的那個年代。尤其在這個效能鋼炮橫行的21世紀，並不是什麼車型都能以“高效能”自居。

威蘭達高效能版採用了2。5L發動機配合前後雙電機的插電式混合動力，傳動方面則匹配了E-CVT變速箱。相比雙擎版車型，高效能版的前置電機最大功率由88kW提升至134kW，系統最大功率達到225kW，大功率電機的加入為威蘭達高效能版的效能提升加分不少。

威蘭達高效能版基於TNGA-K平臺打造，具有低重心車身設計優勢。而E-FOUR電子四驅在後橋安裝了驅動電機，而AIM四驅綜合管理系統，也能夠智慧監測並調節四輪動力，實現平穩行駛體驗。

在試駕過程中，電機強大的扭矩輸出特性在起步時的確可以找到一些大排量自吸車的加速體驗，而隨著車速提升後2。5L發動機的介入，動力銜接平順，同時又保證了中後段的動力輸出需求，不到6秒的零百加速體感快中求穩。

面對高油價帶來的用車成本提升問題，省油的型車固然才是最理智的選擇，而廣汽豐田威蘭達高效能版的出現，在實現節能表現的同時，效能方面的提升也為車型適配了更多不同使用者的購車與用車需求，讓使用者不必再忍受孱弱動力帶來的煩躁。

全面電動化轉型是一個漫長的過程，豐田在佈局新能源產品序列時展現出了傳統車企的深謀遠慮，混合動力仍然是當前最具價效比的出行方案。

現在，你是否對威蘭達高效能版有了新的認識？歡迎在評論區留下你的觀點！