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試駕目前為止最好的寶馬X3:2.0T+8AT,不加長一樣好賣

儘管寶馬X3是BBA裡面唯一沒有對軸距進行加長的車型,但這絲毫不影響它的銷量表現,2021年累計銷量達到14。7萬輛,相當於平均每月都能有一萬輛入賬。在國內這種視空間為買車首選的背景下,做到這般成績的確不簡單。這不禁讓我感到疑惑,難道寶馬X3可以打破常規嗎?

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不久前,寶馬X3剛進行了中期改款,新車由內到外都進行了升級和改變。前臉標誌性的雙腎型進氣格柵面積得到進一步增大,同時在亮黑套件的加持下,提升進氣效率的同時也讓視覺效果更加運動,大燈經過重新設計,看起來更加犀利,同時配備了自適應遠近光功能。另外,新車全系只提供M運動套件,更符合X3運動SUV定位。

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側面造型變化不大,緊湊的車身配合上凌厲的線條,讓車身顯得相當幹練,20英寸的多輻輪轂與車身匹配得到,比例合適。尺寸方面,新車長寬高分別為4737*1891*1689mm,軸距為2864mm。

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尾部最大的變化集中在尾燈設計,內部燈組點亮後呈現出更強的立體感和精緻度。下方為一塊黑色護板,與漆面形成配合,兩側為雙邊單出排氣。

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中期改款以後,內飾更貼近現款3系的設計,看起來更加簡潔。配備了12。3英寸液晶儀表和12。3英寸多媒體觸控屏,內建iDrive 7系統,並且提供線上小程式、蘋果Carplay功能。

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擋把操作檯區域與3系完全一致,一體式面板將所有按鍵整合在一個區域,使用起來會更加便捷,熟悉之後甚至可以進行盲操。

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另外,在乘坐舒適性方面,X3針對中國消費者乘坐習慣,換裝了更厚的座椅填充物,並且對前排座椅提供多向電動調節和腿託功能,達到更好的長途駕駛體驗,後排兩側換裝航空座椅式頭枕依舊得到保留。

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動力方面,改款後的X3全系搭載2。0T發動機,並且取消了原來的28i車型,只保留了25i和30i,產品配置更加合理,最大馬力分別為184匹和252匹,傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

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關於寶馬這套2。0T+8AT的組合,已經裝備在多款車型上,保有量相當高。其運轉工況也是做到這個級別天花板程度。在標準模式下,動力就已經非常夠用了,並且響應可以做到隨叫隨到的程度,不得不說,使用採埃孚8AT的車有很多,但能做到這種默契程度的匹配,大概也就只有寶馬。另外,在低速蠕行的工況下,變速箱也不會顯得猶豫,換擋邏輯非常清晰。

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底盤部分,寶馬X3採用前雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸掛,舒適和運動可以同時兼顧,實體體感就是富有韌性的同時也不會過硬。同時這套懸掛在經過細碎路面時能有不錯的過濾,即便面對較大顛簸,減震器也能夠拉住車身抑制上下跳動,保證車廂內部穩定性。值得一說的是,粗壯的M三幅式運動方向盤相當厚實,雖然寶馬為了舒適性加入了更多電子味,但路感還是保留了一部分。

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總結

中期改款的X3無疑是讓第三代車型達到巔峰,也是目前為止最好的X3,該車雖然變得更舒適了,但骨子裡的駕駛基因還是得到保留,沒有隨大流對軸距加長,這點屬實難能可貴。