每天資訊東風銳琪7:只花十多萬,就買半臺大奔

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東風銳琪7:只花十多萬,就買半臺大奔

東風銳琪7:只花十多萬,就買半臺大奔

日產的納瓦拉這輛皮卡,是當代為數不多能代表“全球化”的汽車。

在歐洲,納瓦拉掛上了賓士標,並賜名為“Mercedes-Benz X-Class”,也即為X級,長這樣——

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在南美,基於雷諾日產聯盟,雷諾掛上了自己的標,稱之為ALASKAN,長這樣——

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中國市場也有納瓦拉,但是中國的納瓦拉,有個很嚴肅的問題:全系只有2。5L自然吸氣發動機,太弱了。

日產可能不急,但國內的合資夥伴東風汽車看不下去,作為國內模範合資夥伴,東風日產一直都不吝嗇旗下車型的平臺共享,從啟辰到東風商用車,一直都不缺乏日產的影子。

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經典皮卡銳騏車系也不例外,銳騏最早就是基於日產D22皮卡打造的,在那時,D22系銳騏是國內少有的合資皮卡,推出不久就以耐用和靠譜出名。

那時候好賣的皮卡不多,銳騏算一個,長城風駿算一個,江鈴寶典算一個,很巧合的是,它們的後代都變成了銳騏7、長城炮、江鈴瑞邁。十年前他們怎麼廝殺的,現在他們照樣要面對彼此。

說回正題,由於納瓦拉的2。5L太弱,因此東風銳騏7找日產借了日產納瓦拉的車身,裝上了一臺M9T型2。3T柴油發動機,中低配車型匹配6速手動變速箱,有後驅和四驅兩種可選。高配車型則搭ZF的8速自動變速箱,這套動力總成也在銳騏6上搭載使用。

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這臺M9T型2。3T發動機最高可輸出122kW,最大扭矩420N·m,屬於2。0T~2。5T柴油機的主流輸出水平。

前文提到的賓士X級,它的主銷動力配置,即是這臺M9T型2。3T柴油發動機,配ZF的8AT,名為Mercedes-Benz X250d。往小了說,這是東風銳琪解決納瓦拉動力不足的一種方案。往大了說,這是“半個賓士X250d”。

是的,你花10。98 ~16。08萬元,可以買到“半個賓士皮卡”。

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感受到全球化的好處了吧!

不過熟悉皮卡的朋友可能會對這種說法提出異議,畢竟銳騏6也是納瓦拉的底子,也使用M9T型2。3T柴油發動機,全球化平臺的優勢並非銳騏7的獨有優勢。

這種說法確實有道理,但銳騏7的全球化,是加入了中國汽車市場特色的全球化,比如在銳騏7的內飾裡面,你能看到一個很像中國SUV的設計。

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這包括10。25英寸中控屏,以及內建的全套智慧娛樂系統,包括360°全景影像、語音控制,娛樂APP則有酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅FM等等。如果想要更實用的智慧化,那也有CarLife互聯絡統。此外,主駕8向電動調節座椅,電子擋杆等等,都是相當高階的配置。

結語:

很顯然,無論是從定價還是配置來看,這都是東風銳騏在面對長城炮等新型一噸級乘用皮卡的挑戰時所做出的改變。皮卡乘用化是必然趨勢,銳騏7則依靠全球化皮卡平臺,國內的智慧化優勢,足夠乘用的內飾用料來適應這個變化,我們也期待它的銷量,看看這個改變是否能夠在市場取得成功。

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文丨坂道

圖丨網路