只要A8L打不過 S級，霍希這輩子都別想在邁巴赫面前抬起頭來！

在一百到兩百萬之間，是一個巨大的市場，戴姆勒是 BBA公司唯一的立足之地。

賓士 S級在以前，銷量超過一百萬是一個巨大的負擔，戴姆勒一直在支援邁巴赫，用 S級作為基礎，研發出了兩款 M型號的邁巴赫。

邁巴赫 S級的銷量非常好，雖然大家都很清楚這只是 S級的升級版本，再貴也不值得，但在這個市場，品牌才是最重要的。

邁巴赫品牌在100-2百萬的銷量上沒有競爭，這也是情理之中的事情，到了他們這種級別的消費者，根本就不會去購買賓利，也不會把7系和A8L放在眼裡，唯一能選擇的，就是邁巴赫 S。

曾經，邁巴赫，賓利，勞斯萊斯，都是市面上數一數二的跑車，一輛62 S，6米2，就能上一輛黃色，聽說這輛62 S，已經超越了賓利，勞斯萊斯。

有了這個牌子，哪怕是 S級作為新產品的基礎，也會被人認為是理所當然的事情。

面對如此巨大的汽車銷量，奧迪決定用邁巴赫來提升自己的品牌，霍希是奧迪汽車的締造者，也是德國汽車行業的領軍人物。

霍希A8L和邁巴赫 S在中國的銷售狀況也許會大相徑庭。

S級和A8L都是最基本的，它能不能成為主流， S級在上千萬級別的市場上佔據了絕對的優勢，這五年來， S級的銷售成績一直很好，售價也很穩定，尤其是在巔峰的時候，甚至會出現以十多萬的高價出售的現象。

到了現在， S型車的火爆程度還沒有消失，唯一的區別就是A8L的售價，在市面上，A8L的售價，已經超過了七十萬，不但無法和 S級相比，而且還在不斷的下降。

另一方面，霍希和邁巴赫的影響也是各有各的。

邁巴赫在中國的歷史上，並沒有太大的影響力，但也有一定的影響力，62 S是最好的旗艦，也是最好的代名詞，兩個 M的價格，也就比賓利便宜那麼一點點，但它的品牌，還是有的。

S級和邁巴赫的組合，可以說是150-2百萬之間的強強聯手，能做出這樣的成績並不奇怪。

但是霍希在中國是一個嶄新的牌子，中國沒有產品，沒有文化沉澱，這就造成了奧迪必須要重編一個故事，而A8L的講述超過一百萬的汽車。

從A8L的市場前景來判斷，霍希的經歷並不容易。

奧迪還是很有眼力勁的，新款的霍西A8L只有106輛，價格很高，但這並不影響銷量，一百輛對霍希的影響並不大。

由於這部汽車的歷史已超過了大半年，因此積累超過100名購買者並不困難。

我看著車窗外的邁巴赫 S，再看看霍希A8L的售價，一百三十萬、一百四十三萬、一百五十二十五萬，怎麼可能會有一輛如此威武的邁巴赫？