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日系三傑原形畢露!日產和豐田之間,至少還差了好幾個鈴木

雖然豐田、本田和日產被稱為日系三傑,但是事實證明,就像北喬峰和南慕容一樣,三者的實力並不在一個水平線上,日產和豐田的差距比我們想象中的還要大。

日系三傑原形畢露!日產和豐田之間,至少還差了好幾個鈴木

作為日系“三巨頭”之一,日產曾經被認為是本地化程度最高、銷量增速也最快的日系品牌,但是,日產的銷量卻主要不是靠產品力的優勢和技術優勢換來的,而是透過更低的價格和日系品牌的光環獲得的,我們早就說過,日產的很多產品被嚴重高估了。

上個月,東風日產乘用車板塊銷量為55924輛,同比縮減37。4%,下滑幅度明顯高於行業平均值,其中,軒逸的銷量幾乎佔據了半壁江山,而勁客、逍客、奇駿、奇駿·榮耀、樓蘭、騏達、藍鳥、途達等等車型加起來,總銷量僅為15039輛。一旦日產軒逸的銷量下滑,那麼日產的銷量將跌到谷底。

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軒逸為什麼賣得好?很容易理解,對於預算不高的消費者來說,能花10萬塊錢,買一臺省油、空間大、外觀漂亮,還是日系車的緊湊級轎車,看起來挺划算的,軒逸賣得好主要就是因為這幾點,但是問題是,軒逸的這些優點正在被競爭對手趕超,論省油,自主品牌的混動車型肯定要更省油,價格也接近,配置高得多,空間還更大,也就是說,軒逸唯一的優勢也就剩下了日系品牌這個光環了。但是日產品牌的號召力還能維持多久呢?

實事求是地說,很多人買日產的產品,無論是軒逸、奇駿還是逍客,都不是衝著產品力去的,他們壓根連試駕都沒有,或者說就算試駕也試駕不出來,他們就是覺得日系車質量穩定,不愛壞,省心,省油,而日產是市場上價格最便宜的日系車型,僅此而已。

但是無論是國內銷量還是全球銷量,日產都和豐田差距甚遠。2021年,豐田全球賣出了超一千萬輛車,雖然有很多人覺得豐田高價低配動力弱,但是不可否認的是,在北美、歐洲、非洲、亞洲市場,豐田的銷量表現都很強勢。

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另外,日產在技術領域也和豐田差距甚遠。上世紀90年代的日產,或許還能和豐田一較高下,那時候的日產野心勃勃的提出了901計劃,但是隨著戈恩上臺,技術日產開始轉型為廉價日產。

相比豐田超高熱效率發動機、THS混動系統、TNGA架構、氫燃料技術,從1。0T到5。0排量的V12發動機,相對完整的技術序列,日產的技術明顯有些單薄,能夠拿得出手的技術也就只有VC-TURBO發動機和e-power混動,奇駿用上1。5T三缸發動機,其實就是因為日產在這個級別缺少一臺拿得出手的發動機,除了VC-TURBO發動機以外,日產的發動機產品已經十幾年沒有更新換代了。日產在中國的銷量下滑,其實背後就是技術實力和產品力的優勢,正在被自主品牌不斷蠶食的體現。

在新能源領域的佈局緩慢,也在拖垮日產的未來。本來日系品牌就是不太熱衷於新能源轉型的,結果日產在三大日系品牌之中又是步伐最拖沓的,至今還沒有一款純電平臺的產品在華投放,而e-POWER混動的車型也不是插電混動車型,不能上綠牌,售價偏高,在自主品牌混動車型面前毫無競爭力。

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日產三大汽車品牌,總體實力其實是呈梯級分佈,豐田到本田再到日產,只不過,很多人將三大日系品牌強行拉到一個水平線上,導致日產汽車的實力被嚴重高估,日產汽車是三大日系品牌之中首先掉隊的,但是它的衰落還遠遠沒有結束。因為不論怎麼看,日產在技術和產品方面的短板,和自主品牌的崛起,都讓日產都很難挽回敗局了,像馬自達和鈴木一樣,逐漸被邊緣化,可能是日產汽車在華的結局。