在最新的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》裡，出現了長城汽車全新車型-「WEY/魏牌圓夢」。

圓夢是混動汽車，只有插電混動和插電增程汽車才屬於新能源汽車，使用F開頭的機動車號牌（電動汽車為D）；所以圓夢顯然是插電混動，具備純電動駕駛能力，續航里程標準分別如下。

WLTC是測試模式的一種，圓夢的成績分別為純電續航195、169公里，單吃動力電池組的容量都是39。67千瓦時（度）；很顯然，長續航版本是耗電量較低的兩驅版，反之則是效能強勁的四驅版本。後面的數字是最低荷電狀態油耗，兩驅版為6。19L/100km，四驅版本為6。89L/100km。

純電續航還是足夠長的，只是最低荷電油耗並不是很低。

圓夢的車身尺寸為4830*1995*1725，軸距2915毫米，屬於中型復古跨界車；尺寸與其相當的某些國產插電轎車和SUV，最低荷電狀態的眾測油耗多為5-7L/100km，測試油耗總會略低於實際油耗，所以圓夢的真實油耗不一定很有競爭力。

關於設計就不討論，下面綜合魏

牌

摩卡進行價格預測。

摩卡DHT-PHEV共計有兩個版本，分別為前驅版和四驅版，純電續航里程分別為204、175公里，均比圓夢的對應版本略高，但是動力電池組的容量也都是39。67千瓦時；也就是說圓夢和摩卡的電池包標準是一樣的，而且連平臺也沒有區別，兩者只是同平臺不同外殼的產物。

所以兩車的基礎平臺製造成本應當是沒有區別的，實際車輛的價格是否會有差異，主要取決於外在部分；比如設計、配置、懸架等等差異。

動力電池組標準相當，圓夢的續航里程低一些，這也許是整備質量和風阻係數的影響；配置方面圓夢內飾設計與用料標準應當會很高，因為復古元素和科技配置的融合需要更多的高標準材料來輔助才能不顯得突兀。圓夢的製造成本個人認為會略高於摩卡，所以最終指導價也應當會更高。

摩卡前驅版本指導價為29。5萬，四驅版本為31。5萬。

預計圓夢前驅版本價格會超過30萬，大機率會在31-33萬之間，四驅版本有可能會提升到33-35萬；這是加入了復古車的高溢價之後的預測，是基於前驅且續航里程不夠長的芭蕾貓的預測，連芭蕾貓的起售價都敢於定到19萬，圓夢的定價自然不會低。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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