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比亞迪,在非洲買了6座山?夠自己用10年

這裡有一群孤獨創業的“中年人團隊”,歡迎志同道合的同志討論分享心得~

比亞迪在非洲買了6座礦山,這到底是怎麼一回事呢?

前不久,

媒體爆料稱比亞迪在非洲找到了6座鋰礦礦山,目前這些礦山全部已經達成了收購意向

,一旦專案全部敲定,

這些鋰礦資源可滿足比亞迪10年的電池製造需求

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比亞迪撿到寶了?

據比亞迪透露,這6座鋰礦礦山中純度在2。5%的氧化鋰礦石超過2500萬噸,這些氧化鋰在透過提純和加工,能生產出100萬噸碳酸鋰作為電池生產原料。

“透過收購礦山,我們已經把碳酸鋰的價格降到了每車20萬元。”比亞迪的內部人員,在接受訪問時這樣表示

。如果在市場上購買成品碳酸鋰,成本可能超過這種方式的2倍。“買山”的這一舉動,

會為比亞迪解決當前面臨的兩大困境:第一個困境是全球即將掀起的“鋰荒風暴”,第二個困境是不斷飆升的全球鋰價

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全球掀起“鋰風暴”

僅僅1年時間,全球鋰價就從5萬/噸,飆升到了50萬/噸,翻了足足10倍。幾乎全球車廠都在面臨一項史無前例的“生存危機”,目前國內很多車企出現了“賣一臺車虧一萬”的現象。

電池成了整臺車最貴的部分,這合理嗎?為了能把整臺車的成本降下來,很多車廠不得不動起“歪腦筋”——在其他部分把成本降下來。

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現在全球都在推動一項造車技術——一體化鑄造技術。一臺長20米,寬10米,重400多噸的一體化壓鑄機,透過對鋼鐵壓鑄,在幾秒鐘之內製造出一個車架。而這些車架用傳統工藝製造有上百個零部件,工藝流程可能需要好幾天。省時省力、節約成本的同時,這項技術也帶來了很多隱性問題——維修變得困難,車輛安全性會下降。特斯拉更是直接就把電池“鑲嵌”在車架上,危險程度可想而知。

為了降低電池漲價帶來的影響,從其他方面將其成本,這種“本末倒置”的行為,會讓整個行業往畸形的方向發展,車企也很難生存下去。蘋果的造車計劃已經大張旗鼓地弄了很多年了,但是電池問題供應鏈問題始終沒有解決,以至於蘋果汽車遲遲沒有落地,

最近甚至傳出了“蘋果造車團隊將解散”的訊息,看來解決電池問題真的是造車的重中之重

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“移花接木”值得提倡

如今比亞迪非洲收購礦山,可以說是先全球車企一步,佔據了有利資源,未來關於鋰礦的競爭可能會更加激烈,但如果從比亞迪自身的利益上去考慮“買礦山”這件事,格局就有點太小了。

咱們國家的鋰礦資源儲量非常有限。雖然儲量在全球排名第六,但是僅有450萬噸。排名第一的玻利維亞儲量有足足2100萬,是咱們的4。7倍。咱們作為全球最大的鋰電池生產大國,去年鋰礦需求量達到了46。61萬噸,

有專家預計到2025年,咱們國家的碳酸鋰需求量會達到60萬噸

。如果僅依靠開採國內鋰礦,很快咱們國內的鋰資源就會被消耗殆盡。

比亞迪這種去國外尋找資源的行為,等於是“借別人的雞,下咱們的蛋”,這也是發達國家常用的方式,能夠儘量節省咱們國內的資源儲備。

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迴圈利用是破局關鍵

事實上,開源並不是長久發展之際,據相關資料顯示,

全球目前有20萬噸待回收的鋰電池,但是現在已回收的鋰電池只有不到2萬噸,也就是說有將近18萬噸的鋰電池“不翼而飛”了

,這些不翼而飛的鋰電池,不僅造成了資源浪費,還成為環境的最大負擔。

因此包括比亞迪在內的國內車廠,要在鋰電池回收方面下更多的功夫才行。

(霍浩)

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借別人的雞,下咱們的蛋!比亞迪在非洲買6座山,用於自身發展

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