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別當小白鼠!華晨寶馬i3為何不建議購買?

“雙碳”政策壓力下,禁售燃油車已成趨勢,按照歐盟規劃,至2030年要讓3000萬輛電動車上路,中國的禁燃時間表也基本確定,並搶先成為全球最具活力的新能源汽車市場。面對風起雲湧的新能源潮流,傳統車企面臨轉型焦慮,這其中就包括百年品牌BMW。

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華晨寶馬在中國首推的新能源車型是530Le,該車自上市以來就以口碑撲街、質量堪憂而聲名狼藉。前年廣州車展開幕前夕,華晨寶馬530Le車主集體維權,在一個多達400人的華晨寶馬530Le車主群裡,有200多位車主出現了電池故障,而華晨寶馬的電池更換極為昂貴,要價高達13萬元!

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其實,從種種跡象來看,BMW並沒有充足的新能源技術儲備,最近華晨寶馬又推出一款新能源車型,它就是i3,但是告訴大家,選購這款車真的要謹慎,這是一款典型的“油改電”車型。

別當小白鼠!華晨寶馬i3為何不建議購買?

1、華晨寶馬i3還是半成品?

什麼是“油改電”?

就是在燃油車的基礎上,將燃油動力系統換成電力驅動系統。

由於原車都是按照燃油車開發的,油改電之後的新能源車型,工程師只能在“掏空”的車架上按放電池、電機、電控系統,要麼佔用後備箱空間,要麼佔用乘坐空間,要麼懸在地板下面,所有模組的按照位置見縫插針,並不合理,而且驅動和操控性等難達完美。

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寶馬i3

按照BMW官方宣傳, 製造i3所使用的CLAR平臺並非傳統意義上的純電平臺,也就是說這是一臺油改電。我們知道,隨著新能源汽車技術的推進,新能源汽車的生產製造必須要用專屬研發、專屬設計、專屬平臺才能合情合理合規合邏輯。換句話說就是,油改電車型只是半成品。也就是你今天花鉅款購買到手的華晨寶馬i3只是過渡產品,一旦BMW的專屬新能源汽車製造品牌上線,那麼你手裡的這臺車只能砸在手裡,不會有人願意再接手這種不成熟的車型,你也就成了華晨寶馬新能源發展之路上的墊腳石和小白鼠。

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只有燃油車才有的後排凸起,新能源車型寶馬i3居然也有

所以,再次告誡大家:新能源汽車的選購必須來自新能源專屬製造平臺,油改電而來的半成品,最好先別碰!

2、華晨寶馬i3效能滑坡?

根據官方訊息, BMW i3搭載第五代動力電池包,採用811鎳鈷錳三元鋰離子電池,總容量達約70千瓦·時,華晨寶馬沒有公佈i3的電池是購買的哪家電池廠的成品電芯, BMW至今確確實實沒有電芯生產能力。

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我們都知道,自從BMW加速進軍新能源汽車領域以來,多次因為電池問題而召回。最近一次召回是2021年12月24日BMW再次因為車輛的動力電池內部觸電系統插介面針腳處焊接質量不良,可能導致溫度/電壓實際值和測量值出現偏差而召回國產iX3電動汽車。

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BMW新能源汽車的召回,基本都是由於電池供應商在生產中製造不合格電芯造成的,根本原因就是寶馬沒有電芯製造能力。那麼問題來了,電芯製造掌握在第三者手中,BMW又無法控制其工藝和水準,怎樣才能降低安全隱患呢?這根本就是一個無解的難題,因此所謂的承諾是否都是為了掩蓋一時的危機?所以對於寶馬i3的電芯很多人存疑。

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另外一個讓消費者感到疑惑的是華晨寶馬i3的官宣最高車速是180km/h,而燃油3系的最高車速是235km/h,雖然我們很少開到這樣的極限速度,但是最高車速的下調,也從一個側面說明了“油改電”華晨寶馬i3的效能是否下降了?而特斯拉毛豆3的最高車速是261km/h。堅持宣傳“豪華運動”的寶馬,在新能源電動車領域,效能明顯下滑,華晨寶馬i3的百公里加速需要6。2秒、蔚來ET5百公里加速4。3秒、比亞迪漢只需3。9秒、毛豆3僅需3。3秒。BMW的優勢是否蕩然無存?

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還有一個讓消費者不能接受的是華晨寶馬i3充電口設定到了左側前翼子板上。中國是沿道路右側行駛,駕駛席設定在左側,如果充電口設定在左側,停車充電就會很不方便,這也是“油改電”車型的無奈之舉。

另外,華晨寶馬與消費者“玩心眼”,如果僅看指導價,頂著寶馬光環的i3售價比較合理,但其實訂車很多配置需要額外加錢,比如座椅加熱、通風、腰部支撐、盲區預警、遠端啟動、曼哈頓音響等全部都是選裝,真正訂車的時候一旦入坑,就超過四十萬了。

別當小白鼠!華晨寶馬i3為何不建議購買?

綜合以上內容不難看出,華晨寶馬i3絕非一款成熟的新能源電動車,在此不建議消費者充當小白鼠購買華晨寶馬i3,只有當它的動力電池安全性得到全面驗證之後,誕生於全新電動車平臺之後,經過市場認證之後,才能嘗試,畢竟手裡的資金不是大風吹來的,望消費者三思而後行!