我原以為一眾國產新勢力智慧座艙表現將遙遙領先，但直到上一期中我們測試了新款寶馬X3，其搭載的iDrive7。0綜合60。5分成績僅與蔚來ES6（62。5分）兩分之差，可見其硬實力不容小覷。

那麼同樣作為傳統豪華品牌的“賓士”智慧化表現究竟如何，而本期來到我們智慧座艙測試中心的車型就是小姐姐們最愛的新款賓士GLC。

老規矩，這一次測試我們將繼續採用「數智+ ICBT-100 智慧座艙評測標準」1。0版本的規則，

重點涉及智慧硬體、互動能力、應用生態三個大類，同時針對每一大類分為資料+體驗兩個維度，並細分為30餘個的專案進行評分

，來看看我們日常所使用的智慧車機究竟功底如何。

車機硬體篇

智慧硬體專案中，我們將重心放在了螢幕、基礎硬體、拓展介面三大板塊進行細化評分，這也是跟我們日常使用最直觀的。

賓士不僅是外觀內飾懂咱們喜好，就連車機部分也是如此，特別是自從升級了MBUX NTG6.0系統後，UI體驗有了全面升級

。同時相比之前邊框“能停航母”的老款車機，新款賓士GLC換上了 10。25英寸中央觸控式螢幕+12。3英寸寸全液晶儀表+ HUD組合，視覺效果大大提升。

在“第一眼的”螢幕表現上，新款賓士GLC的10。25英寸中控屏採用了LG DiSplay專屬定製的LA1003的TFT-LCD螢幕，解析度1920*720，響應時間20ms，而實測PPI達到了199（RGB標準排列），NTCS色域68。2%，峰值亮度達到406。06nit，最低亮度0。41 nit。

就實際觀感來看，賓士GLC可視角度還不錯，實測達到了83/82/83/84°（上/下/左/右視角），但螢幕調教趨於高飽和度風格，以至於有點“花”

。不過螢幕疏油層足夠順滑，對指紋控制的能力與寶馬X3一樣都屬於非常優秀的表現。

對於座艙基礎硬體，賓士絕對遊刃有餘，旗下“NTG”系列車機硬體研發時間已超過20年，而目前主流的硬體包括NTG5。5（2016）、NTG6（2018）以及NTG7（2021，S級首發），新款GLC就搭載了目前適配最廣的NTG6。

具體引數上，新款賓士GLC依然展現出了大廠實力，採用主副處理器設計，其中主處理器是來自英偉達Parker（效能高於目前主流的高通820A）

，於2016年釋出，6核心設計，最高主頻1。8Ghz，匹配GPU基於Maxwell架構，擁有256個CUDA核，執行頻率1。0GHz，綜合算力約為400GFLOPS，而主要功能是負責整個系統資訊處理；對於副處理器則是來自德州儀器DRA604，功能則僅用於處理收音和導航。

另外與之匹配的記憶體為8G（LPDDR4執行記憶體）+ 32G（儲存空間）組合，同時還額外配有一塊320G固態硬碟用於儲存地圖資訊。可能這樣的配置雖然對於手機等移動裝置來說並不是新鮮配置，但在車機端已是相當高的水準。

互聯模組部分，前排的USB口似乎過於“先進”，僅提供兩個TYPE-C介面，不過好在支援有線Apple Carplay、Android Auto、微信互聯等。

互動能力篇

在IT界有句話：“再好的硬體，不經過系統最佳化，也是徒勞無功的”，這反映了系統的重要性。同時互動介面不僅是車主與車機最直接的接觸，而且優秀的邏輯更是能直接提高整個座艙的使用者體驗，因此在此次智慧座艙測試中，車機互動能力佔據了很大一部分，而在這一欄我們分為了系統、語音、其他三個維度。

特別說明：為了更直接地展示系統邏輯，我們設定了邏輯挑戰大比拼，也就是在規定的時間內，讓第一次體驗的使用者，按照流程依次開啟各個功能：匹配手機藍芽→開啟藍芽音樂（開始播放）→撥打10086電話（接通）→調整車機螢幕亮度（調至最亮）→導航目的地，看最後誰用時最短。

第一看看到賓士GLC所搭載的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）系統，華麗的介面和豐富的過度動畫，讓我就想說“豪華”兩個字。

相比之前COMAND系統，全新的MBUX不僅重點提升了UI華麗度，而且還加入了多種互動方式，操作體驗上大大降低了消費者後期學習成本。

其中系統邏輯上，主頁放棄了時下流行的扁平卡片式佈局，轉而採用了橫向切換的擬物風格大圖示，其中主要大類包括：電話、導航、收音機、娛樂/多媒體、舒適性、資訊、設定、Mercedes me、應用程式等，且支援自定義順序；同時在每個大圖示之下還保留有兩個常用快捷選項。

進入二級選單後，列表式佈局搭配實時元素將各個功能簡明扼要展現出來。

寫到這我也不得不說，賓士對於“顏值”的設計確實是一把好手，如此華麗的介面怎能讓小姐姐拒絕。

而在互動方式上，新款賓士GLC除了最常見的觸屏外，還提供了多種互動方式，其中中央觸控板在觸控操作的時候增加了震動和聲音反饋，從而幫助使用者一定程度盲操。

但成也蕭何敗也蕭何，實際使用時觸控板的靈敏度讓人有點琢磨不透，以至於操作時需“謹慎”些，不然一不小心就劃過頭；同時對於最常用的切歌功能，居然設定了二級步驟，也就是說需在觸控板上先按下切歌鍵讓頁面進入切歌模式，然後再滑動觸控板進行切歌，而這樣的設計確實需改進，體驗甚至有點糟糕。

不過好在在駕駛員一側的方向盤上還保留了控制中控屏的觸控按鈕，可透過按壓、滑動、滾輪的互動方式進行操作，從而有效提供駕駛員注意力。

語音系統表現上，新款賓士GLC採用了目前主流的Nuance通訊公司（NASDAQ： NUAN）的 Dragon Drive 平臺技術，並在前排設有兩顆獨立麥克風，從而保證識別抗噪能力。

但在實際體驗上新款賓士GLC與上一期的寶馬X3一樣，與新勢力選手們有著不小差距。

首先基礎功能大部分都能實現，實測支援語音導航、簡訊、空調溫度（前排雙音區）、天氣、廣播電臺、氛圍燈保養等，但像我們常用的聽歌、車窗、音量則不能實現。

而進階功能的表現又驚又喜，優點是支援 “有點冷”、“我明天可以穿人字拖嗎”這類的等語義識別，並且還支援粵語、四川話方言識別（這點點贊）

；但不足的是整個自然語音系統的邏輯有點混亂，甚至會和車主“搶臺詞”，並且語音識別速度表現令人堪憂。

導航系統上，賓士沒有像新勢力們那樣基於高德/百度，而是基於四維圖新的資料，並對導航介面進行了UI統一。

但實際體驗中，互動邏輯與我們常用的高德等存在明顯差距，資訊顯示疊加不夠清晰，導航搜尋較為緩慢，並且對於實時路況等常用功能表現較拉胯。

應用生態篇

在這一部分，我們結合現有的智慧化最高標準和對未來行業趨勢的判斷，進行更高要求的冗餘專案，其中主要包括：1。 OTA升級、2。 音影片資源、3。 娛樂遊戲體驗、4。 拓展功能（HUD、個性化模式等），打分標準就是基於目前智慧汽車的平均水平進行評分，屬於智慧化細分出來的進階需求。

在APP拓展方面，賓士似乎還是沒有放下豪華品牌的自信，其對應用進行了嚴格限制，完全不能實現拓展，僅能使用自帶的喜馬拉雅電臺、酷我音樂兩款多媒體應用。

同時酷我音樂的UI邏輯混亂，想搜尋具體的曲目比較困難，

更頭疼的是由於琢磨不透的觸控板，在操作線上音樂介面時，經常讓人抓狂，一不小心就划過去（所以還是老老實實用觸屏吧）

。

更令人費解的是，

賓士GLC雖然提供3年免費網路服務，但喜馬拉雅流量是需要單獨收費的，有點不能理解。

而娛樂方面同樣慘不忍睹，僅有瀏覽器、美食推薦、天氣三部分，其中瀏覽器對於網頁影片有著很大的限制，體驗極差；而美食推薦由大眾點評提供，主要基於LBS的餐廳資訊，可以撥打餐廳電話、導航，但是檢索十分麻煩，並且無法透過語音查詢。

不過好的一方面是，新款賓士GLC所搭載的HUD抬頭顯示系統可將導航、駕駛輔助、行駛資訊、多媒體投射在主駕前方玻璃，實用性還是不錯。

寫在最後

眾所周知，隨著汽車智慧化水平的提升，智慧座艙的顯著變化是從被動互動（由人發起）走向主動互動（人或者機器都可以發起），並對內容、服務獲取的方式增加，因此車機系統就需要更主動、自然、情感化的體驗，進一步滿足乘員對座艙資訊娛樂、工作活動時的需求。

與此同時，豐富的座艙資料所帶來的定義也更為龐雜，而我們的「數智+ ICBT-100 智慧座艙評測標準」就是探索對消費者有意義且實用的智慧化體驗，也因此對智慧座艙進行了細緻化拆分，從而更清楚地瞭解到各車型智慧座艙的優劣。

而在此次測試的新款賓士GLC在硬體方面與寶馬等傳統豪華品牌一樣，展現出了強大的硬實力，並且系統邏輯清晰明瞭，UI風格更是彰顯了來自梅賽德斯-賓士的“豪華”氣場。但不足之處也是十分明顯，語音系統雖然加入了方言識別的本地化，但邏輯和可實現功能距離新勢力對手們差距可不止一點點；特別是那讓人抓狂的觸控板甚至讓我想當場給他拆了，體驗完全不如把上一代COMAND旋鈕。

另外在應用拓展上，賓士有點過於保守，整個系統給我的感覺就好像十年前一樣，不過分的說與時代甚至已經脫節！

而此次賓士GLC的最終得分為52分。（寶馬X3：60.5分、蔚來ES6：62分）

說點題外話

經過這一系列的測試，我也明白為啥總有人說傳統豪華品牌不行？其實這話對了一半，錯了一半，對的是BBA作為目前全球最暢銷的豪華品牌，其各方面產品力在消費者心中本應處於頂端，但此次測試的賓士和奧迪智慧座艙表現似乎一直在原地踏步，並沒有放下那份“傲慢”，從而讓消費者錯誤的以為整個豪華品牌不行。

錯的是BBA三者中並不是所有都不行，目前唯獨寶馬一直在智慧化專案上加速前進，特別是寶馬釋出的最新一代iDrive8。0系統，必將重新整理我們對“豪華”智慧座艙的認知。

賓士呀，賓士，不要讓這粒“那啥”毀了一鍋粥啊！