#銳騏7#隨著自主品牌的崛起，國內汽車市場已經不再是合資車的天下了。不過很多合資企業的適應能力也很強，馬上調整戰略，推出更符合中國本土市場的車型，增強自身的產品力，皮卡市場也是一樣。鄭州日產在引入納瓦拉之後，推出了銳騏6，而在近期又增加了一款與納瓦拉更加靠近的車型——銳騏7。從產品的整體感受來看，這臺車的定位比銳騏6更加貼近家用，並且在設計上和整車質感方面提升不少，屬於那種一眼就能讓人喜歡上的皮卡。而這種感覺會讓你覺得這臺車充滿了鄭州日產的誠意。

讓你一眼就能看上的外觀

在之前看到銳騏7的官圖時，我並沒有對這款車抱有太大希望，總感覺只是在細節部分做做修改從而推出新車。當我見到實車的時候，銳騏7的整體感覺與鄭州日產以前的車型有很大不同，會讓你覺得太大氣了，就像那句俗話說的：漂亮的不像實力派。

圖片中可能看不出來，但當你見到實車的時候絕對會被銳騏7的外觀所驚豔到。整車的造型非常大氣，沒有硬朗的線條但絕對不失力量感。前臉部分與澳洲納瓦拉十分接近，採用倒梯形進氣格柵，底部延伸到保險槓下端，內部帶有V字形紋路裝飾，相當飽滿。前大燈在靠近中網的部分設計了一小塊倒角，形成了與寶馬“開眼角”接近的風格，讓前臉看上去更加有神。據廠家宣傳稱，銳騏7的前臉採用了“虎嘯山林”的設計，保險槓兩側的霧燈區域如同老虎的兩腮，霸氣外露。

車輛側面與納瓦拉基本無異，拍攝車型的水泥灰配色相當時尚年輕，配合柔美的線條設計，讓整車看上去泰然自若。從車側可以看到，銳騏7會有側踏板和車頂行李架的配置。而新車的一大亮點是配備了四輪碟剎，相比後輪鼓剎的車型整體制動力要稍好一些。輪胎選用的是尺寸為255/60R18的三角AdvanteX SUV輪胎。

車輛尾部線條柔和，車標與車型銘牌顯示了它的身份。不過擋住這些標識，幾乎與納瓦拉分不出來。我們拍攝的車型為標軸頂配車型，整車長寬高分別為5287*1850*1857mm，軸距3150mm。除此以外，銳騏7還

將

有長箱和平底貨箱可以選擇。而貨箱內部尺寸並未曝光，預計於納瓦拉也十分接近。原廠配備噴塗式貨箱寶，並且在內外均有錨點。

銳騏7的外觀絕對是提升產品力最有效果的優勢之一，整體更加大氣成熟，線條風格統一。這種“進化”足以證明鄭州日產的認真和誠意。

不輸網紅皮卡的內飾

如果說外觀與納瓦拉相比只是“小改”的話，那銳騏7的內飾絕對不只是在“改”的程度上，

而

用一個形容詞來解釋的話，那可以叫做“超越”。這種設計風格上的超越不僅拉昇了整車的質感和定位，還展示了鄭州日產厚積薄發的設計實力，讓人對其刮目相看。

銳騏7的內飾與外觀柔和的線條相呼應，中控區和座椅、門板等部分還加入了菱形紋路，增加高階感，看上去家用氛圍非常不錯。多功能平底方向盤集成了語音控制、藍芽電話、定速巡航等方便駕駛時操作的功能。儀表盤採用了常規的指標+小尺寸液晶屏的樣式，透過方向盤上的按鍵可以切換顯示功能。

中部的懸浮式螢幕為提升車內高階感起到了非常重要的作用，僅有兩個物理按鍵，其餘均為觸控樣式。螢幕內系統基於安卓打造，配備常見的導航、藍芽、全景影像、百度Carlife等，流暢度非常不錯，堪比手機。另外，車機系統還自帶車聯網功能，除了可以使用基於行動網路的APP以外，還支援手機遠端操控以及OTA升級，跟上了時代的步伐。

副儀表板使用大面積鋼琴烤漆材質裝飾，輔以棕色線條搭配，相當有質感。全新的電子檔杆也提升了高階感，並且具備經濟、運動、雪地三種模式。四驅切換旋鈕位於扶手箱前方，非常方便盲操作。駕駛模式和四驅模式切換時儀表盤會有相對應的指示燈亮起。

副儀表板下方還有一層儲物空間，可以放一些車內必備但不常用的物品，比如紙巾、抹布等等。同時內部還帶有USB介面和12V電源介面。

座椅部分依然繼承了日產“大沙發”的風格，坐墊非常厚實且鬆軟，乘坐感受非常不錯。並且前排兩個座椅均為電動調節，對前排乘客非常友好。

銳騏7的儲物空間也相當不錯，除了剛才說的副儀表板下方空間以外，常規的儲物格也非常多，而且容積較大。值得注意的是在副駕駛前方還設計了一個能承載3公斤物品的小掛鉤，設計非常貼心了。

銳騏7的內部設計可以讓人對整車的好感度增加不少，甚至個人感覺內飾與外觀的風格協調性比原廠的納瓦拉更好，增添了很多親和感。

讓人開起來很暢快的動力底盤

銳騏7將會配備多種動力組合，我們試駕的車型為M9T發動機，2。3T單渦輪增壓柴油發動機，但相比銳騏6上的同款機型有非常明顯的升級，最大功率達到122kW，最大扭矩達到420N·m。在我們的簡短試駕中這臺發動機表現相當不錯，1500-2000rpm之間就有非常充沛的動力爆發，油門踏板設計

的

也很靈敏，很“跟腳”，一踩就有，深踩快走。與8AT變速箱的配合非常默契，正常駕駛情況下會在2000rpm左右升擋，保證發動機在最充沛的動力輸出區間，並且沒有絲毫的闖動。

底盤調校也是銳騏7的一大亮點。試駕車型配備了後橋多連桿螺旋彈簧懸架，而這種配置也在越來越多的國產皮卡上搭載。雖然形式相同或相近，但懸架調校相當考驗水平。在近期本人試駕過的後橋是多連桿結構的皮卡中，銳騏7給人的感受絕對是最舒服的。後懸架在空載狀態下壓縮行程很長，並且很軟，所以在乘坐時沒有硬邦邦的彈跳，我和幾位同事都有相同的感受。作為一款偏向家用的皮卡來說，舒適絕對是非常重要的標準之一。更加難能可貴的是，銳騏7的部分車型還配備了後橋伊頓差速鎖，越野能力也得到了保障。

總結：

國內皮卡市場雖然在整體汽車市場中算是很小的一塊蛋糕，但在這個細分市場中的競爭也非常激烈，大家都在用盡渾身解數佔領自己的陣地。鄭州日產這次推出的銳騏7在我看來充滿了誠意，在產品力層面已經達到了頂級水平，強烈建議各位到店去看看實車。但老百姓買車看重的是價效比，如果價格合適，很有可能會成為一個爆款產品。