縱觀中國汽車市場，我們會發現近幾年爆火的新能源汽車市場，存在極為嚴重的兩極化現象。這裡所說的兩極化現象，是指合資與自主兩大品牌陣營都擁有各自所不同的產品戰略，比如合資品牌更傾向於研發插電混動產品，而自主品牌則傾向於研發純電動產品。站在專業的角度上來看，雖然大家知道燃油車退市已是大勢所趨，但純電動車所存在的續航焦慮問題，短時間內在技術層面幾乎不會有大的突破，因此大部分消費者在實際選車時，還是更傾向於選購續航無憂的插混車型。

那麼問題來了，既然插混車型才是當下或乃至近3-5年間的熱銷產品，那麼為什麼沒有幾家自主品牌研發插混車型呢？

很顯然，沒有車企會對真金白銀的銷量不動心，尤其是對於本就盈利相對較低的自主品牌來說，它們太想搞插混車型了！只是這其中存在一個很大的難題，那就是插混車型的技術難度過高，導致一眾自主品牌打了退堂鼓。要知道插混車型是油、電兩項技術的結合，其研發難度遠要高於純油或者純電，這已經屬於1+1>2的範疇，並且沒人敢保證大量投入後就會有收穫，畢竟國人優先考慮合資品牌的固化思維在短時間內難以扭轉，因此這就更迫切地需要一家自主品牌敢於站出來成為插混市場的破局者。

奇瑞孤軍深入插混

市場

當然了，想要在插混市場迎戰這些實力強大的合資品牌，大部分自主品牌顯然是不具備對抗它們的實力，因此我們就要把希望寄託於那些能代表中國汽車行業尖端實力的幾家龍頭車企。不過問題也來了，在我們熟知的這幾家龍頭車企中，哪家車企更有實力或者說有更大勝算打破即將形成的壟斷包圍圈，以破局者的身份成功守衛“插混市場”這道行業護城河呢？說到這裡，想必很多業內外人士已經齊刷刷的把目光看向那家作為中國企業100強的奇瑞汽車！

相信不少人看到這裡會提出疑問：為何大家如此堅信奇瑞汽車能成為插混市場的破局者呢？

正所謂實力為王，除了前面說到的強大背景，研究過奇瑞歷史的都知道早在2005年左右，當很多自主品牌還在解決溫飽問題時，奇瑞汽車就已經是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全具備自主智慧財產權的汽車品牌！此後，奇瑞汽車更是將堅持自主創新、掌握核心技術作為立企之本和企業發展的核心驅動力，每年都會投入大量經費用於技術研發，並且這一數額還在逐年增加。

年復一年的苦心鑽研，再加上大量投入的資金和精力，使得奇瑞汽車不僅做到完全擺脫國產車對外資品牌在核心技術上的壟斷和依賴，還在發動機、變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術等關鍵核心技術方面取得突破性的成果，比如榮膺“中國心”十佳發動機大獎的鯤鵬動力1。6TGDI/2。0TGDI發動機，並且還累計申請專利23000餘件，累計授權14000餘件，其中發明專利近1/3，位居汽車行業前列。由此來看，無論是從資金、技術還是經驗等其他硬實力層面，奇瑞汽車有能力也有實力研發出媲美合資品牌甚至超越它們的插混技術以及產品，比如其藏鋒已久的“鯤鵬DHT超混技術”！

鯤鵬

DHT

超混技術亮

劍

正所謂狹路相逢勇者勝，既然奇瑞汽車早已察覺到合資品牌在插混市場的舉動，那麼“鯤鵬DHT超混技術”自然就到了亮劍的時刻！

作為國家級新能源技術研發專案，以及奇瑞4。0全域動力架構中混合動力解決方案的扛鼎力作，“鯤鵬DHT超混技術”都是有哪些技術亮點呢？

眾所周知，插混技術是發動機和電機的融合，尤其是電機在動力總成中更是佔據主導作用，然而我們縱觀插混市場的大部分合資車型，就會發現它們不僅多采用清一色的單電機驅動設計，甚至很多品牌還使用低效率的三缸發動機。

正所謂沒有對比就沒有差距，要知道我們就拿搭載“鯤鵬DHT超混技術”的“瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”來說，該車不僅是行業唯一標配雙電機驅動的插混產品，與電機搭檔的內燃機同樣也是專用1。5T超效四缸發動機，其組成的三擎兩驅系統，即發動機+雙電機能輸出總功率240kW和最大輸入扭矩510N·m。反觀價格高了近一倍的鋒蘭達插混版，先不說這臺車沒有做到標配雙電機，就是它雙電機版本的輸出功率，也明顯低於搭載鯤鵬DHT超混技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

然而這還不算完，擁有更強動力是一碼事，能以更高效率完成動力輸出又是另一碼事！

這就牽扯到變速箱和電控系統，比如當下插混車型主流搭載的多為E-CVT變速箱，但是懂車的人會告訴你E-CVT，嚴格意義上只是一套包含變速箱功能的“電控動力分配系統”，結構複雜的它不僅存在易損壞、維護成本高的問題，同時傳動效率還相對較低。

不過選擇鯤鵬DHT超混技術卻不用擔心這些，因為它開發出包括“3擎3擋9模11速”在內的多項核心技術，不僅讓動力總成擁有了混動車型專用也是中國品牌唯一的“3擋DHT變速箱”，其不僅擁有>97。6%的最高傳動效率，設計壽命更是行業1。5倍，在搭配上電控系統中多達9種工作模式全場景覆蓋，以及11種駕駛路況智慧切換，在實現更高效動力輸出的同時，同樣兼具低油耗、低成本維護的技術優點，這簡直就是混動車型的完美答卷！

不得不說，無論是標配雙電機和配備專用四缸發動機、DHT變速箱，還是搭載更高效率的電控系統，鯤鵬DHT超混技術儼然已經成為插混行業的全新標杆，這也代表著以後插混市場的合資品牌，休想再使用三缸發動機、單電機等非專用或者低價效比的配置繼續糊弄消費者，這也就是為什麼要有自主品牌敢於站出來成為行業破局者的意義！

瑞虎

8 PLUS

鯤鵬

e+

爆火

當然了，鯤鵬DHT超混技術是否真的厲害，其實並不是由行業乃至你我個人說了算的，最終還要看廣大消費者是否買賬。

要知道僅從搭載鯤鵬DHT超混技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的定價來看，很多人都為它超15萬的定價捏了一把汗，畢竟這個價位已經能選擇不少合資品牌的插混車型。然而正如我們前面所說，在“3擎3擋9模11速”等多項全球首創核心技術的加成下，其擁有了比同級車型更強的車輛效能、純電續航里程以及更高智慧表現等產品優勢，這一切都讓瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，如虎添翼！

然而事實證明，消費者的眼睛是雪亮的，面對著實打實的產品優勢和虛偽的合資背景，他們顯然知道自己真正想要的正是前者！

這點我們從銷量資料上就能看出，畢竟曾幾何時一臺售價超15萬的國產車，竟然能憑藉著強悍的產品力在上市兩個月的時間內，就交出超9000臺的訂單，如果這一成績放在合資品牌插混車型排行榜中，我們會發現這臺車的銷量表現，已經超越不少合資同級車型，由此也再次證明瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和鯤鵬DHT超混技術的強悍實力！

大俠車談

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曾國藩說過：“謀大事者，首重格局。”很顯然，對於敢入局插混市場的奇瑞來說，它的格局已經不僅是簡單的憑藉著在硬核實力上不輸合資品牌的鯤鵬DHT超混技術，以及上市即爆火的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，成為自主品牌在插混市場的破局者，而是像最後我們所說的要以自主品牌的身份，在插混市場樹立起一個全新的、高品質、高性價比的產品標杆，並以此讓中國消費者擁有插混市場的主動選擇權，最終實現由破局者向掌局者的行業進化！