如果你開啟進口福特的網頁，就會發現2016款是進口福克斯在國內的最後足跡，並且還是一臺搭載2。3T發動機、匹配四驅系統的福克斯RS，而2。0T的福克斯ST早在2015款便銷聲匿跡。

那麼，在UNI-V推出2。0T“雞血版”，影豹繼續發力R-Style賽道版的2022年，在國產運動車市場越來越熱鬧的當下，福克斯發生了什麼？

要知道，早在2019年的古德伍德車展上，歐洲福特就釋出了福克斯的ST家族，從柴油效能旅行車的形態到常規的280 Ps兩廂版。而2022年國內依舊不見高效能福克斯的身影，難道是福特中國沒有想法嗎？我覺得不是。

只能說現在國內的效能車和鋼炮市場發生了改變，在海外傳統鋼炮品牌主戰場的20-30萬元級市場，哪怕是呼聲最高的大眾第八代GTI，卻換來了一汽大眾“用愛發電”的現況，即便是打出“最後的燃油GTI、歐版原配轉向機”的賣點，實際銷量卻寥寥無幾。

歸根結底，傳統高效能歐洲鋼炮大勢已去，曾經購買GTI和ST的人群已換購級別更高、空間更大的車型。而新能源在賺足關注度和流量的同時，也讓年輕一代消費者對高效能兩廂車失去興趣。曾經的高效能兩廂車擁躉已經老去，而他們喜好和觀念並沒有傳承給新一代年輕消費者。

第四代福克斯ST香嗎？擁有280Ps的2。3T EcoBoost發動機，6速手動變速箱，Recaro桶形座椅，這是真的香！那麼引進後賣個30萬元？即便是在我看來這個價格千值萬值，但很可能仍會遭遇曾經3。5代福克斯ST終端優惠3萬、卻被更多人以“手動擋日常代步太痛苦”為由拒絕的命運。

在這個殘酷的現實之下，效能鋼炮被領克03+拉進20萬元內，再由影豹點燃10萬元級運動轎車市場，而UNI-V 2。0T將試探15萬元級天花板之外，還有什麼辦法能感受到福克斯曾經帶來的那種快樂？

作為第4代福克斯的中期大改款，全新福克斯推出了S版車型，不只是以ST-Line彰顯運動身份，專屬S徽標和藍色車漆更像是在致敬3。5代的福克斯RS——在沒有進口高效能福克斯車型的當下，為年輕消費者帶來一波有情懷的選擇。

S版車型除了採用傳統ST-Line套件標配的18英寸高亮燻黑運動輪轂並搭配紅色卡鉗外，在內飾中也延續了RS藍的色彩搭配，麂皮材質的座椅，與藍色安全帶、藍色縫線、藍色S Edition的刺繡Logo等元素相互映襯，彷彿一切又回到了2006年的那個夏天，第二代福克斯S的橫空出世。

當然，其被稱為“4。5代福克斯”也是有原因的，全系標配高功率1。5T EcoBoost180 渦輪增壓直噴四缸發動機，零百加速7。9秒，最大額定功率130kW、最大扭矩243N·m。此外還配備超增壓Overboost模式，可瞬間提升扭矩至270N·m。而作為“技術嘗試”的三缸1。5T EcoBoost則退出了歷史的舞臺，市場已經用銷量證明三缸1。5T不是正解，哪怕汽車媒體無數次誇讚三缸福克斯，甚至3。5代的1。0T福克斯能在零百加速上毫不費力能幹掉2。0L昂克賽拉。

至於傳動系統從8AT變6AT，對於福克斯來說，先前的8AT變速箱主要是多兩個超速巡航擋、提升燃油經濟性。但從另一個角度來看，多出的兩個擋位也打亂了福克斯原有的換擋邏輯，不太理想的變速箱響應則讓換擋撥片成為了擺設。

而全新福克斯的這具6AT變速箱在技術上成熟可靠，雖說沒有什麼特別的亮點且顯得有些“過時”，但是反應快邏輯清晰，尤其對撥片的響應迅速，還可承受最大425N·m的扭矩。所以，福特放棄先前的8AT在我看來其實是明智之舉，即便福克斯不是以平順舒適見長的車型，但響應夠快、邏輯清晰的變速箱也會成為消費者的考量因素，馬自達的6AT就是最好的例子，放眼至今難逢對手。

而全新福克斯S版在其他方面和ST-Line車型的區別不大，專屬的底盤調校，定製款彈簧、減震器和穩定杆，使得底盤高度降低了10mm，在觀感上更戰鬥。同時，235寬度的米其林PS4運動輪胎，不僅在成本上十分“尊貴”，提供更好的抓地能力，配合全新福克斯的換擋撥片以及TVC彎道扭力智慧分配系統，每一個彎道都能找回2006年推出福克斯S那個夏天的樂趣。

撰文：John117