寶來相信大家都不陌生，畢竟它最早的時候是2001年就引入到國內，從A級平臺，到PQ34再到18年換代更換到MQB平臺，一路下來寶來經歷了多次的蛻變，定位也不斷產生著變化，所以每個人、每個家庭對於寶來的印象都是不太一樣的，那麼最新款經歷了中期改款後的全新寶來又會不會帶來全新的感覺呢？

不得不說，近兩年大眾體系的中期改款車型比起5，6年前真的要良心了不少，造型上雖然還是很標準的大眾臉，但細節部分提升還是挺大的，比方說大燈輪廓做了更改，增加了LED的C型日行燈，前槓部分經過全新設計，更換了更為運動的樣式，顏值更高，看起來更像一臺小邁騰了。

全新寶來長寬高分別為4672 x 1815 x 1478mm，軸距則維持2688mm沒變，從側面看的話整體區別不算特別大，在尺寸上最起碼比起PQ平臺時期的速騰，就要更大更寬敞一些。

我們不妨再看看它的尾箱空間，也真的是巨能裝，作為家用車真的再合適不過了。

另外傳承GTI經典戰斧元素所設計出來的輪轂造型，還是成為了全新寶來的點睛之筆，再加上尾部全新尾燈點亮方式和流水燈設計，整體感覺確實要更顯年輕化。

如果說外觀只是細節上進行了調整，那麼它的內飾則迎來了翻天覆地的變化。全新寶來採用了大眾家族最新的懸浮式大屏設計理念，螢幕會稍向駕駛員一側傾斜，另外包括方向盤、中控面板部分其實都是最新設計，會更突顯現代感和科技感。而且內飾方面棕色內飾的高階感會更為突出，那麼靜態部分我們就先說到這，畢竟是試駕活動，動態方面會更加吸引你吧。

全新寶來這次中期換代之後，目前只推出了1。2t和1。4t兩個排量的車型，過去的1。5L自然吸氣似乎是要淘汰掉了。毫無疑問，從配置分配上我們可以看得出來，這次全新寶來的主力車型可是1。2t，畢竟1。4t的車型只有一個頂配，今天的試駕活動觀光之餘，我們也是帶著任務來的，那就是看看這臺超級小排量，更著重於省油1。2t的車型，油耗能去到多低。

整個試駕流程從出發地開始算，到達目的地大約有100公里的路程，車上3個人正常開空調，也不刻意壓

速度

，最終表顯油耗只要4。9升。不得不說的是，我們這油耗竟然是所有試駕車輛油耗當中排名倒數的，很多別的媒體老師可以

開到

把這個百公里綜合油耗開到3字頭，實屬離譜啊，相信這樣低的油耗在這個10元油價的時代，應該足夠能讓你心動了吧。

但說到寶來，其實剛剛我們就有提及過，它是從2001年引入國內市場的，剛進來的時候寶來可是比起4代高爾夫這種小鋼炮的定位還要更偏運動，所以我會覺得當下的這臺1。4T高功率版本車型，會比起1。2t的要更加對味。

1。4T的這款EA211資料上我們肯定已經滾瓜爛熟了，150匹的最大馬力、250牛米的峰值扭矩，加上技術已經非常成熟的7速雙離合變速箱，整臺車的油門響應速度和換擋邏輯都可以說是同級別車型當中數一數二的，比起1。2T最大的差別來自於靜止起步的那個瞬間，會感覺到整個車明顯輕快了很多。

那眾所周知，現在大眾MQB平臺下其實有很多車型，包括上明銳、高爾夫、凌度等等，其實早前都搶了不少頭條的車型。而這臺全新寶來雖然價格便宜，定位也稍低一些，但由於平臺相同的關係，它的駕駛質感和其他幾位大哥相比，似乎也沒有太大的落差，儘管它後懸是採用非獨立懸掛，除了一些特別急的減速帶會有點跳之外，橫向支撐和日常駕駛的舒適性表現都非常不錯。

而像這臺1。4t頂配車型，我們也能看到已經配備全液晶儀表、觸控雙區自動空調、後座出風口，前排座椅加熱、無線充電、無鑰匙進入和一鍵啟動、電動天窗等的常用配置，也能實現 L2 級駕駛輔助功能，這麼看起來其實一點都不入門。換句話說，如果你不太介意它有一些地方沒有使用上高階軟質材料，空間稍稍小那麼一丁點，那麼寶來的價效比啊，真的會是大眾體系裡面比較高的一款。

一天體驗下來，我們能明顯感受到一汽大眾對於這臺中期改款的全新寶來，重視程度是要更高了。外觀更像一臺小邁騰，內飾也變得更高階，而且無論是1。2t還是，1。4t在動態方面的表現都沒有讓人感到失望，這些變化，似乎都能讓它能更穩的，坐實一汽大眾轎車銷量核心的位置。

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