只要15萬，加速8秒多，油耗居然不到7L！全網首測哈弗H6S混動版

【太平洋汽車網

評測頻道

】在自主品牌

緊湊型SUV

的陣營裡，

哈弗H6

可謂是佔盡了風頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應時代的變化，向著年輕化的方向努力改變。而在H6S釋出以前，我是真的想不出，這樣一款代表著“中年”的車型到底如何變得年輕。現如今披著一身氧氣外套而內心卻依舊“老成”的車型不勝列舉，而

哈弗H6S

混動版DHT卻依然可以稱得上年輕人的第一臺混動

SUV

。

與第三代H6師出同門卻性格迥異

H6S是基於第三代

哈弗

H6打造的，但是說實話，這個外觀真是比H6年輕太多了，“黑鯊”造型的前臉在設計上是個點睛之筆，整個車頭一共由三部分組成——LOGO上方的封閉式小中網造型、大嘴中網、下方進氣格柵，而且使用了大量的仿碳纖維材質的飾條去營造運動感。

燈組的造型和第三代H6可以說是完全相同的，不過細節上還是有點改動，但也僅僅是眼神兒更犀利一點，本質上的區別並不大，LED燈源依然支援自動大燈的功能。

溜背、雙尾翼、鯊魚鰭——這就是典型的轎跑風格設計，自主品牌中主流的產品也都是以這個方向去找靈感的，只不過這輛車它更激進一些，而且為了讓整個車身更能凸顯運動化的定位，在維持2738mm

軸距

的基礎上，車長增加到了4727mm，而車身

高度

相比H6降低了10mm，車側也沒有一丁點的鍍鉻裝飾，確實還挺招年輕人喜歡的。

如果從設計上來講，兩側的反光條和尾燈的高度，讓車尾的重心提高了非常多，而且看上去會顯得有點兒腫，好在它有個近似

中型SUV

的車寬。不過燃油版上那套排氣閥門在混動版上給取消了這件事還是有點兒令人遺憾的。

235/55 R19的固鉑

EVO

LUTION CTT

輪胎

在效能上比較均衡，四條排水溝再加上胎肩倒角花紋，對於排水和制動效能上都有正向的幫助，市場售價大概在1000

元

一條。

不是高效能但依然夠得上“高能”

哈弗H6S

混動版DHT的內飾，你就當它是第三代

哈弗H6

的運動強化版，中控臺、門板都採用了大量的仿碳纖維裝飾，而且在中央扶手的位置以及座椅上還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進車內給人的駕駛慾望還是很強烈的。三幅內凹的方向盤也將之前三點和九點位置的的背部突起優化了許多，並且10。25英寸的全液晶儀表在UI簡化的基礎上還能將資訊覆蓋得比較全面，除此之外，它還可以根據駕駛模式進行主題的聯動。

除了擁有HUD抬頭顯示功能以外，

哈弗

H6S混動版DHT還在左側

A柱

的位置配備了人臉識別和駕駛員狀態監測的功能，如果在行駛的過程中視線有大範圍的轉移和手部脫離方向盤的動作，它就會不停地發出語音提示。12。3英寸中控屏裡所配備的功能與H6相同，都是哈弗目前最新的車載娛樂系統，在智慧網聯、駕駛輔助以及語音控制功能方面，滿足一個年輕人的喜好應該是沒什麼太大問題的。

當然想要運動是要付出代價的，這套座椅的包裹性和舒適性都能讓人滿意，而且翻毛皮和仿皮拼接的材質也能營造出高階的運動感，不過固定式頭枕確實對個子比較高的人不太友好。但是如果說到空間的話，那這輛車確實能滿足你帶上一家人出行的需求，同

級別

裡頭部和腿部空間如此寬裕的車型並不多見。

效能測試

0-100km/h加速時間：8.15s

得益於較大的胎寬，將車身穩定系統關閉後，同時踩下油門及制動踏板並激活彈射模式後全力起步，哈弗H6S混動版DHT的驅動輪依然沒有發生打滑的現象，整個加速過程中車身姿態都保持得較為平穩，DHT變速箱的換擋衝擊很小，動力輸出也較為線性，最終車輛在8。15s完成破百。

100-0km/h制動距離：40.99m

新車相比第三代H6將

懸掛

進行了重新調校，更硬的懸掛讓它在全力制動時擁有比H6更從容的姿態。車輛整體的制動力輸出非常均勻，沒有點頭現象的發生，重心轉移的速度也比較合理，在體感方面充分照顧到了乘客的舒適度。不過最終40。99m的100-0km/h制動距離橫向對比同級競品來說還是略顯遺憾。

噪音測試

在噪音測試中，

哈弗H6S

混動版DHT在通電狀態下的靜止噪音在33。2dB左右，當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為53。2dB，而到了80km/h後，則為58。6dB，這個成績在同

級別

中還是較為優秀的，在車

速達

到100km/h的後，因為採用了較寬的

輪胎

，胎噪的佔比較大，此時噪音儀顯示為65。5dB。

別羨慕2.0T的刺激還是混動更懂生活

哈弗H6S

混動版DHT的動力系統由1。5T

發動機

+電動機構成，它的綜合峰值

扭矩

達到了530N·m，並且配備了2擋DHT變速箱。在市區裡行駛的時候，這輛車有很長一部分的時間都特像純電車，起步時純電輸出的柔和會讓你忘了這輛車的發動機，而當我深踩油門的時候，發動機介入得也相當安靜，不會像日系車那樣強調存在感。

經濟和標準模式是我這幾天最常用的兩種模式，而它們的不同便是油門訊號與動力系統的使用比例有所不同，如果你需要的是一個平順、舒適的體驗，那這兩個模式我相信也同樣是你最常用的，而如果你想體驗一下運動模式的激情，我可以很負責任地告訴你們，它在體現運動的方式上可能跟我們的理解有點不太一樣。當我切換到運動模式後，油門踏板的響應確實靈敏了不少，這一點要比燃油版來的還要直接一點，但是179kW的

最大功率

在中後段加速上確實不算出色，好在它的主戰場更多還是在市區。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環境，我的使用環境基本都是圍繞市區來進行的。透過測試我發現，混動版DHT車型其實更適合這種走走停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6。2L/100km的成績，這對於一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。