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620大馬力總速比僅2.2,解放鷹途商務艙牽引車有多強?

【卡車之家 原創】未來的卡車會發展成什麼樣呢?動力更強勁、駕駛更安全、效能更可靠,這一定是未來卡車的主旋律。結合如今的長途運輸市場來看,除了車輛的效能升級之外,毫無疑問,作為一線的駕駛員,大家對卡車寄予了更多的期望,尤其是對“移動之家”的需求更為迫切了起來。

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而“家”的標準並非是吃泡麵,喝涼水,而是要讓卡友即便是生活在車內也能擁有家一般的感受。去年年底,解放正式釋出旗下最新的鷹途系列牽引車,並且在今年5月3日,正式從青島發車,開啟長達20000公里主要幹線運營實測,而這次在成都短暫的停留,也讓小編有機會好好和卡友們聊一下這臺國產卡車的天花板車型。

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第一次看見鷹途的實車,可以說相當震撼,與此前的JH6車型相比,鷹途不僅整體視覺效果更加霸氣,而且車身上的線條更加流暢,同時可調整的導流罩設計,配合車頂全新的遮陽罩讓人印象深刻。

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整車採用明智青塗裝,這也是鷹途所專屬的配色設計,在夜晚,碩大的解放鷹標帶有背光功能,整車視覺效果看上去更加酷炫。中網部分採用了更加細密的點陣式設計,而中網的尺寸也進一步升級,配合鷹途全系標配的主動式進氣格柵可以提升發動機的控溫能力。

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主動式進氣格柵此前大量出現在高階乘用車之上,鷹途車型是卡車界為數不多引進這一配置的車型。主動式進氣格柵的加入不僅能讓發動機在怠速狀態下快速升溫,還可以在高溫狀態下,快速開啟,降低進氣溫度,讓發動機始終處於最佳的溫控區間,執行效率更良好。

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鷹途全系標配全LED大燈組,最外圈為LED日間行車燈以及霧燈,中間區域是分體式遠近光大燈,並且主光源帶有透鏡設計,夜晚可以提供非常不錯的照明強度,一體式大燈在外觀上也更有科技感。

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在安全配置方面,鷹途全系標配360環繞影像,方便接駁掛車以及轉向掉頭,同時,鷹途還帶有前橋爆胎應急安全裝置,緊急剎車輔助系統AEBS、電子剎車系統EBS、防側翻穩定系統ESC、車道偏離及前碰預警系統以及預見性巡航系統,而此次從青島開往成都的鷹途,在總重49噸、全程高速並開啟預見性巡航的條件下,油耗低至30。9L/100km,十分出色。

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在車身尺寸方面,鷹途基於全新平臺打造,三圍分別是7160X2550X3960mm,軸距為3300+1350mm,細心的卡友不難發現,鷹途的軸距相比JH6要長出15mm,可見在整個底盤結構上,兩車的“底子”並非同一臺車。同時商務艙車型的自重僅為8。805噸左右,15升發動機+諸多裝備的情況下,這樣的自重確實非常可觀。

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作為解放首款搭載15升發動機的車型,鷹途將目光鎖定在高效幹線物流運輸上,而高速公路、國道將會是它的主戰場,在這樣的工況下,必須要求車輛擁有極其高效的平均時速和可靠性。

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實拍的鷹途商務艙在發動機方面使用了型號為解放動力CA6DN2-62E68的直列六缸柴油發動機,排量為15升,滿足國六排放標準。其最大輸出功率為455kw(620馬力),最大輸出扭矩為2850牛米,在900-1300rpm之間可以輸出最大扭矩。據悉,未來這款發動機還將可能推出660馬力以及3200扭矩的版本。

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大排量的6DN2相比13升發動機有何優勢呢?首先排量更大讓其使用壽命更長,6DN2的B10壽命達到了200萬公里,並且和皆可博共同開發的發動機制動功率也相應提升,突破了400kw,配合福伊特的液力緩速器可以實現更加安全、快捷的長下坡速度。其次大排量發動機的最大扭矩輸出區間更早,燃油經濟性更理想。

此外,這款發動機還採用了超高壓共軌系統,燃油霧化效果更精良,缸內做工的熱效率更高,這款發動機還配有解放2。0智慧電控技術,進一步最佳化發動機的執行穩定性和燃油經濟性。發動機的保養換油里程長達15萬公里,30萬公里才需要調節氣門,可以說是妥妥的降本利器。

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在變速箱方面,實拍車型採用瞭解放最新研發的12擋領動AMT變速箱,專門適配大馬力發動機,變速箱內部採用雙中間軸、全同步器以及靜音斜齒的設計,一方面縮小了變速箱的尺寸,提升了底盤空間的利用率,另一方面換擋沒有衝擊感,擋位切換更自然。

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變速箱本體採用全鋁合金殼體打造,並且將換擋執行結構、TCU等零部件進行了一體化設計,可靠性更高。變速箱採用超速擋設計,最高擋速比為0。77,並且擁有60萬公里的長換油里程,可以說開車2-3年可以不用更換變速箱油,變速箱單次保養的換油量僅為7。5升,相比早前需要12升油量的變速箱來說,這樣的設計既能降低變速箱內部齒輪的滾阻,又能減少卡友的運維成本,兩全其美。

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在輪胎方面,鷹途非常厚道,採用了全橋固特異S106系列輪胎,主打低滾阻以及長里程設計,輪胎尺寸為295/80R22。5,全車也均採用正興品牌的鋁合金車輪,進一步降低車輛自重。同時整車的線束以及閥體均從海外大牌零部件進口而來,非常規整的同時,也能保障長期使用下的可靠性。

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鷹途商務艙的底盤設計非常緊湊,將儲氣罐設計在了底盤內部,以容納更大的油箱容積,主副油箱相加,尺寸為1050升,可以輕鬆為鷹途車型提供超過3000km的續航里程,應對長線、幹線運輸,單次加滿更有信心。並且鷹途全系標配了側裙板,兼顧美觀的同時也預留了腳踏板和電瓶的開孔,螺栓結構也更加方便維修時的拆解。

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在底盤方面,鷹途的配置同樣非常扎眼,首先,全橋標配了盤式制動器,可以為鷹途提供更持久、更線性的剎車能力,同時後橋採用了進口的ECAS 8氣囊空氣懸架,提供更穩定的駕乘感受的同時,還能快速實現甩掛運輸,提升整體效率。後橋為156後橋,速比為2。85,經過計算,鷹途商務艙的總速比僅為2。197左右。

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總速比2。197是什麼概念呢?這樣的速比在幾年前的國產牽引車中是難以想象的,但隨著國內路況的提升,以及大馬力發動機的加持,這樣的總速比可以在900-1300rpm經濟轉速區間內讓鷹途商務艙的平均車速達到78-113km/h,非常誇張。後橋同樣為40萬公里的長換油設計,進一步降低卡友的用車成本。

從整車動力鏈不難看出,這套“裝備”所面向的市場,就是平原高速長距離幹線物流以及高附加值貨物運輸領域,即便是遇到丘陵以及起伏路面,620馬力的十五升發動機也能夠提供所向披靡的動力表現,也足以征服國內中部、東北、華北、東南等絕大多數高速路況。

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在內飾表現上,鷹途的配置也絕對算得上頂尖,車門採用了大量皮質、軟質材料包覆,並且在下方還配有菱形縫線的網格設計,質感和細節確實非常出眾。同時車門上方的鋁合金拉手握感十分舒適,前方的菸灰缸也能很好地滿足卡友的使用需求。

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座椅採用雙重皮質拼接而成,觸感十分細膩,並且還提供座椅加熱以及座椅通風設計,讓長途駕車的卡友體感更加舒適。同時座椅的腰部以及背部可進行單獨調節,適應不同身形的卡友乘坐。

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平底多功能方向盤的加入,即便是肚子比較大的卡友,也能輕鬆進出駕駛室,整個中控臺朝向駕駛員一側,幾乎所有隨車功能都整合在上面,卡友在駕車時操控可以更加方便。

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在鷹途商務艙之上,我們也發現了疲勞駕駛監測系統,這項系統可根據卡友的面部生態、微表情變化來判斷卡友是否出現疲勞駕駛的情況,並且和車隊管理系統相連線,可以實時告知車隊長或者管理員通知卡友,避免疲勞駕駛風險。

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儀表盤採用全液晶設計,介面更加簡潔,單看這一區域甚至有點乘用車的味道,同時顯示的資訊也非常豐富。車速、轉速、室外溫度、燃油量、尿素量、氣剎儲氣量、水溫油溫等資訊一應俱全。

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實拍車型還帶有隨車冰箱設計,並且內部分為了多重儲物格,在長途奔襲的時候,可以讓卡友及時地喝上飲料,吃上一些相對新鮮的蔬果,保障維生素和綠葉菜的攝入。

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車頂還裝配了海爾提供的駐車空調,支援冷暖兩種模式,由於鷹途本身具有天窗設計,所以在後期加裝空調時,卡友無需單獨開孔,避免出現漏雨漏風的情況,相較於傳統的空調+外機的結構,這樣的設計對空間的佔用更小,使用起來也更加方便。

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在臥鋪區域,鷹途商務艙採用了高頂雙臥設計,上下臥鋪的寬度均超過了一米,經過我們編輯的現場體驗,身高187cm體重100kg的編輯可以很輕鬆的在上下臥鋪休息,並且床墊的厚度更厚,整體對腰部和背部的支撐性也更理想。

● 編後語

鷹途商務艙目前只是鷹途產品線當中的“精幹型”選手,其駕駛室的內部面積為5平米,而往上看還有6平米的頭等艙車型以及7。5平米的生活艙車型,現場我們也採訪了幾位看車的卡友,他們表示商務艙車型已經能夠完全滿足他們的使用需求,可以說超出了我們的預期。

讓運輸成為輕鬆自由的旅途,這是鷹途車型的宣傳口號,從產品上來說,它的確做到了,它的出現也一改普通人對卡車髒、破、小的固有理念,不僅讓卡友們能夠更加享受的跑運輸,也讓未來的運輸路變得更有溫度。(文/楊昊 圖/楊昊)