看到北京現代ix35實車的時候，你會感覺整個車頭是非常飽滿的很敦實。在外觀設計這個方面，北京現代還是有獨到之處的。尾燈是採用當下十分流行的貫穿式尾燈，點亮的時候還是挺好看的。實拍的車型為2021款 240TGDi DCT兩驅GLS領先版，指導價是13。98萬。

那麼外觀內飾就不多做介紹了，因為網上介紹的已經太多了，

我就簡單來說一下我靜態體驗完這臺車之後的幾點感受吧。

首先門框及中控臺上方都是採用硬質塑膠看著比較廉價，摸起來手感也不是很好。

其次，這個10。4英寸的中控屏有點像汽配城，而且領先版是不支援車聯網的，所以是不能下載安裝軟體的，雖然支援carlife但是用起來體驗比較一般。

第三，副駕駛座前方有設計一個儲物格，可以放手機之類的這點挺好的。不過手套箱開啟的時候沒有任何阻尼，軟趴趴的給人感覺不是很好。

第四，ix35的軸距為2640毫米，實際坐進去的腿部空間大概2拳左右屬於中規中矩，中央地臺有個小凸起好在凸起不高不影響使用，不過ix35後排全系都沒有中央頭枕，這點不應該。

說完ix35的靜態體驗之後我再來說一下它的動態表現吧！這次我試駕的是1.4T的版本。

首先，這臺代號G4LD的1。4T發動機，最大馬力140匹峰值扭矩242牛米。單看引數確實比較一般。比大眾EA211的1。4T發動機的馬力還要小10匹。起步渦輪還沒有介入的時候確實有一點點肉，但是深踩油門當轉速超過1500轉的時候就有一股比較強的動力輸出出來，不過也僅限於此了，超過3500轉之後動力儲備就比較薄弱了。實測零百加速在10。5秒左右，不算很差但也談不上好，我個人比較傾向於2。0L+6AT版本，雖然零百加速的成績相差不大，但是2。0L發動機的馬力要比1。4T大了20匹，加速感受也比1。4T版本更為線性，後段的動力儲備也會更足一點。而且2。0L發動機所匹配的是現代旗下派沃泰的6AT變速箱，無論是可靠性還是平順性都要比1。4T發動機所匹配的七速乾式雙離合要好得多。所以在價格相同的情況下，我會選擇2。0L+6AT的版本。

其次，ix35的方向盤轉向輕盈但略有虛位，方向盤的回正力矩隨速增益都表現得沒有問題。在經過鋪裝路面時，底盤表現還算紮實，坐在車內舒適性還是挺不錯的，但是一旦進入連續坑窪路面的時候，整個底盤就沒有那麼整齊了，坐在車內舒適性比較一般。而且急轉彎時懸掛回彈的也不是很到位，側傾幅度是比較大，再加上車尾的循跡性也不是特別的好，所以ix35的操控性我個人感覺是比較一般的。

第三，隔音方面，畢竟是起售價只有12。98萬的合資緊湊級SUV，通常這個價格在合資車裡面只能買到小型SUV，所以對於ix35的隔音水平就不要抱有太大希望了。這麼說吧，它的隔音水平跟我之前試駕的本田CRV是差不多的。

價格方面，由於現款ix35是在2020年12月份上市的，至今已有一年半的時間了，預計新款是在年底或者明年初就可能上市。所以說目前ix35的優惠幅度相比去年是有所增大的。據我瞭解，貸款的話ix35全系是優惠2。2萬，而且還提供兩年6萬免息的一個貸款政策，就是要收取3500塊的金融服務費。像購買人數比較多的2。0L自動領先版，優惠完加上購置稅、保險、上牌、金融服務費等費用，落地大概是在13。8萬左右。

不過每個地方的優惠幅度是不一樣的，所以說落地價也是不盡相同，具體落地價得大家去當地店裡談下才知道。

綜上所述，北京現代ix35是一臺優缺點非常分明的車，它是為數不多的能以比較低廉的價格就能買到的合資緊湊級SUV，但是它的缺點也比較明顯，所以怎麼選擇只有自己去親身體驗下才知道。