近期，車市的表現堪稱“慘烈”。銷量腰斬、業績下滑似乎成為了各大車企躲不開的話題。不過，在6月份車市似乎恢復了一絲生機。各大品牌也選擇在6月份釋出重磅新車，讓我們帶著愉快的心情，來看看各品牌都使出了什麼招數吧！

比亞迪唐EV——六邊形選手

指導價：27.98～33.98萬元

30萬的預算，純電SUV選什麼？如果是前段時間，我一定會大聲說出——特斯拉Model Y。

你可以對它極簡到已經讓人有些許視覺疲勞的內飾表達不屑，但在遙遙領先的銷量面前，是個人都逃不過“真香”定律。

不過情況有變，因為比亞迪的新款唐EV來了。

售價27。98～33。98萬元，和Model Y有些針鋒相對的意思了。而且，在車身尺寸部分，唐EV也更實在一些。車身長度4900毫米，軸距2820毫米，車身寬度1950毫米，足足比Model Y大了一圈，這誰能忍？

至於車型設計嘛，個人覺得這代唐EV還是很能得買家歡心的。比如眼神犀利的矩陣式LED大燈、大尺寸的輪圈、頗有特色的尾燈還有懸浮式的車頂，這些都顯得“老少皆宜”。在保證強大氣場的同時，還能顯露出一副時尚氣息，確實很考驗設計師的功底。

內飾部分其實和目前在售的車型大差不差，配置倒是多了不少。比如時髦的W-HUD、方向盤加熱、自動泊車入位，甚至連香氛系統、懸架軟硬調節功能都出現在新車上。至於座椅和音響嘛，自然是不會虧待買家的。各種調節、記憶統統奉上，甚至還有丹拿音響，從配置的角度來說，它還是很“卷”的。

至於大家比較關心的駕駛輔助硬體？這次廠家也是大方了許多，5個毫米波雷達、12個超聲波雷達也能實現目前主流的駕駛輔助功能了。

要說怎麼選？還是那句話，在預算充足情況下，一定要上長續航版！不過這臺車最低續航都有600公里，也不是不行，只是和730公里續航版本的一比就有點平平無奇了。

前面所說的，長續航或者標準續航版車型都是單電機前驅版本，但凡對效能有一絲的念想，我都會推薦你買雙電機四驅版本，畢竟誰會對700牛米峰值扭矩，4。4秒的零百加速過不去呢？

綜上，如果你不是特斯拉的品牌粉，唐EV一定是值得考慮的。不管是設計還是配置都更接地氣。

當然，你也可以說唐EV言過其實，但未來消費者們用真金白銀的票選是不會有錯的，讓我們拭目以待。

賓士GLC——王者歸來

指導價：暫未釋出

就問，你為什麼要選擇賓士？當然是能“裝”。

相比起價格高高在上的賓士GLS/GLE，GLC就顯得“平民”許多，這也反饋在銷量上。就算在車市低迷的5月，GLC依舊拿出了9000+臺的銷量，這可是成交價35萬+的豪華品牌SUV！

還是那句話，

不管你是高高在上的BBA，還是最普通的家用車，都逃不開“加長”的誘惑。

全新的GLC也是如此，車身比老款長60毫米！就問你心不心動。

至於設計嘛，其實不用我多說，單憑車頭的“三叉星”徽標就能迷倒大批買家。

而新車的車頭倒是變得更“野”了一些，尤其是下格柵和霧燈區域，加之兩側的智慧數字大燈，粗獷中卻不失精緻。側面和尾部倒還是一副溫文爾雅的樣子，尾燈更顯細長，算是順應當下的汽車設計潮流了。

如果說目前在售的GLC更像是風度翩翩的40歲中年男子，那麼全新GLC瞬間變成了不到30歲職場白領。這樣的顏值變化，著實喜人。

再看內飾，相比起上代車型略顯小氣的中控螢幕，大改款的GLC的內飾直接向S級看齊了，縱置的中控大屏直接將車內的科技感“拉滿”。中央扶手上的高亮飾板也在散發著賓士獨有的高階感（如果這是來自新勢力品牌或自主品牌的設計，大機率會引來“不適”和爭議）。

很多人總是嘲諷C260L是“智商稅”，但在我看來，GLC就不一樣了。按照目前已公佈的訊息來看，全新GLC300會使用M254發動機，配備第二代ISG電機，最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛米，零百加速只要6。2秒。看到這裡，你還覺得GLC是智商稅嗎？

這樣的水平，和定位相似的寶馬X3以及奧迪Q5L平起平坐，甚至在引數上小勝了一把。

最後，或許有人會問，後續推出的插電混動版GLC值得買嗎？電氣化浪潮、政策利好之下當然值得，也勢必讓更多咬咬牙入手賓士的消費者擁有更多希望。

總體來說，GLC是賓士旗下相當成功的走量車型。

即便有一些爭議，但是真金白銀的銷量依舊說明，賓士，依舊狠狠拿捏了這部分消費者，不服不行。

標緻408——力挽狂瀾

指導價：暫未釋出

標緻，一個在華不溫不火的造車品牌。而在很多汽車愛好者的心中，標緻的地位並不低。就算是萬元級的二手標緻206，也成為了不少玩車愛好者的“香餑餑”。

不過，在新車領域，標緻這幾年並沒什麼起色，但這並不代表標緻打算止步不前。最近推出的新款標緻408就是個例子。

全新的徽標，星動點陣式進氣格柵、獠牙狀日行燈、獅眼LED頭燈。這些都讓408顯得相當激進。相比起略顯溫柔的老款408，改款的408多少有點“痛改前非”的意味了。

側面和尾部依舊是原來的味道。微微上揚的腰線，經典的輪轂、獅爪尾燈都在一瞬間把所有人“拉回現實”。沒想到吧，它還是那位“好好先生”。

內飾部分在我看來更有誠意，“唯我座艙”設計理念可以“吊打”不少同級車。小巧的方向盤，形如鋼琴鍵的中控按鍵都顯示出設計師的“小心思”。12英寸液晶儀表以及10英寸的Blue-i 3。0智慧網聯中控也算是與時俱進，整體視覺都讓人對法系的設計有了魂牽夢縈的戀舊之心，如此看來，算是相當成功了。

至於動力，還是熟悉的那套1。6T+6AT組合。125千瓦以及250牛米的引數放在十年前，我還是挺欣喜的，畢竟比大部分的同類型車的動力要強不少。

但在如今又狠又省的混動車系面前，408的動力系統所面臨的壓力還是不小的，加快電氣化的腳步，對標緻來說，一刻都不能耽擱了。

大眾速騰——還是標杆

預售價：12.79～17.29萬元

誰才是合資緊湊型轎車天花板？想必不少人會回答——大眾速騰。

早年間，憑藉著“空腔注蠟”、“鐳射焊接”、“黃金動力總成”的三大法寶，速騰在國內汽車市場火得一塌糊塗。不少人也將速騰奉為緊湊型轎車的“標杆”。畢竟，誰會對這種紮實穩健又體面的駕駛感受說“不”呢？

不過，隨著自主品牌的不斷走強，身為緊湊型標杆的速騰也開始感受到外部的壓力，而面對壓力的最好辦法當然是主動升級，所以，換裝1。5T的速騰來了。

IQ。Light、內建點陣式鍍鉻飾條的格柵、更張揚的霧燈區域造型，這些都證明著速騰不再是一臺溫順的家用車。

側面和尾部還是很熟悉的，筆直的腰線、尺寸不小的輪轂，都讓它顯得挺拔。車身增加了38毫米，整體比例更顯修長。尾燈的細節其實很有意思，點亮之後很像“X”的樣子，顯得有些“兇狠”且更具立體感，瞬間與那些扁平的汽車尾燈拉開距離，是不是有點“燈廠”的範了？

內飾也變化不小，橫向中控鍍鉻裝飾、ID化的方向盤，這些都賦予了速騰更多電氣化的味道。整體用料還是不差的，對於一臺主打品質的緊湊型車，這點倒是不用擔心。

要說本次速騰內飾變化最大的地方，一定是大尺寸的懸浮式中控以及液晶儀表，L2級的駕駛輔助功能也讓它與對手打得有來有往。

可能有人會問，換裝的1。5T發動機是何方神聖？功率好像沒怎麼變啊！其實，這臺1。5T的精髓在於VTG可變截面渦輪增壓器以及APS等離子塗層還有米勒迴圈，為的就是提升整套動力系統的運作效率，多省點油它不香嗎？

更大、更智慧、更省油，這些都是新款速騰迎戰市場的秘籍，壓力當然是不小的，畢竟以不變應萬變的時代，已然是過去了。

寫在最後

比亞迪唐EV、賓士GLC、標緻408、大眾速騰，今天的四款車都可以看作各品牌旗下的“走量車型”。而作為品牌方努力打造的“全能街車”，這些新車無論是在設計、配置和機械底蘊方面都找不到明顯缺點。那麼問題來了，如果是你，你願意依舊相信老牌，還是嚐嚐鮮去選擇同級別更有噱頭也不失潛力的新勢力們呢？