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產品力匹敵保時捷Taycan,未上市就成爆款,比亞迪海豹有啥秘籍?

後內燃機時代,新能源車正逐步取代傳統能源車成為時代的“主角”。在一眾新能源車品牌中,比亞迪近兩年取得的市場表現有目共睹,稱得上是國內新能源車市場第一自主品牌,旗下產品全線發力,尤其進入2022年以來,其品牌純電動車和插電式混合動力車型的銷量都在成倍翻漲,並於今年4月徹底切割傳統燃油車業務,向外界證明了它衝擊新能源市場佔有率第一的信心。

越級PK保時捷Taycan,比亞迪海豹憑什麼?

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在比亞迪已經公開的純電動車系規劃中,海洋系列依託全新e平臺3。0技術支援,得到市場的一致認可。就在前段時間,比亞迪海洋系列又推出一款新品——比亞迪海豹,新車定位純電動轎跑,官方稱其為“海洋豹款”,是繼比亞迪海豚之後的e平臺3。0集大成之作。同時,作為首款搭載比亞迪CTB電池車身一體化技術的新車產品,該車充分調動起“海洋美學”設計思維,從稜角到型面都有獨特的生動力表現。

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值得注意的是,比亞迪海豹一經亮相就獲得大量關注,預售開啟後訂單接踵而至,還未上市就展現出爆款的潛質,甚至有人說,新車的產品力可以正面硬剛售價百萬級的保時捷Taycan。這不禁讓人感到疑惑,比亞迪海豹憑什麼越級PK豪華電動轎跑,它有啥秘籍?

CTB技術協同e平臺3.0發力,強化產品核心競爭力

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在傳統燃油車企眼中,平臺架構的重要性不言而喻,只要掌握了降本增效的奧義,就能長時間穩固品牌的市場號召力;而在新能源車企眼中,兼顧高延展性和高整合度的平臺研發一樣重要。說起電動車平臺,比亞迪去年釋出的e平臺3。0就是一個絕佳的電動車平臺“範本”,它打破了整車各個系統之間的分立,從整車角度綜合協調產品特性,賦予平臺新車產品可進化的“生命力”。

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不過,面對消費市場日益高漲的安全性、舒適性、操控性等高價值需求,只靠比亞迪e平臺3。0來實現難免有些力不從心。因此,比亞迪CTB技術應運而生,海豹作為首款搭載該技術的e平臺3。0新品,將平臺優勢和CTB技術合二為一,從多維度層面向傳統能源車發起了新能源時代的產品力衝擊。

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在技術層面,不同於市面上廣泛採用的CTP(Cell to Pack)技術,比亞迪CTB技術在CTP的基礎上,把電池系統和車身整合在一起,電池“三明治”從此變成整車“三明治”。這樣做的好處非常直觀,其一可以加強車身結構剛度,其二在刀片電池本徵安全的支援下,電池不需要再像以往一樣犧牲效能指標,因而大幅提升了車輛的安全性、操控性,以及舒適性,對於消費者來說,是實實在在的“品質保障”。

CTB技術賦能,海豹化身安全標準“優等生”

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對於電動車產品而言,最重要的不是充沛的效能,也不是高階的駕控體驗和舒適感,是高度優於傳統燃油車的安全品質。在安全方面,CTB技術賦能e平臺3。0,將該平臺的傳力結構安全效能優勢凸顯出來,配以採用類蜂窩鋁結構的電池包設計,把海豹打造成一款超越傳統安全標準的“優等生”。

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具體來看,為保障動力電池安全性,刀片電池率先打下堅實的安全基礎,另配以類蜂窩鋁結構提升電池包結構強度,並加以CTB技術使刀片電池與托盤上和上蓋進行粘連,從而構成受力均勻且整體堅固的“三明治”電池包結構。此外,e平臺3。0採用專為純電車型設計的傳力架構,可以快速實現碰撞力的分流,從而大大提升側碰能量傳遞和車身結構的穩定性,安全品質超五星級標準。

CTB技術傍身,海豹駕控品質媲美“百萬級豪華車”

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在紮實的安全品質基礎之上,CTB技術對比亞迪海豹的產品力提升還可以體現在駕控品質方面,這其中要涉及到一個新的知識點。一般來說,扭轉剛度達到40000N·m/°時,就意味著跨入了百萬級豪華轎車的門檻,車輛的舒適性、操控性、安全性都會被增強。而CTB技術的核心競爭力也在於此,搭載該技術的e平臺3。0車型,整車扭轉剛度超越40000N·m/°,駕控品質毫不遜色於百萬級豪華車。

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值得注意的是,CTB技術傍身後,比亞迪海豹的麋鹿測試透過車速高達83。5km/h,穩態迴轉最大橫向穩定加速度1。05g,單移線測試透過車速提高至133km/h,操控性遠超同級,達到了跑車級效能水平。此外,受益於e平臺3。0及CTB對整車架構的重塑,整車架構可實現前後50:50的黃金軸荷配比,為達到更高效能上限提供強大基礎性支撐。

結語

相較同級電動車競品來說,比亞迪海豹的核心產品力支撐主要來自全新比亞迪CTB技術,該技術的加持,讓基於e平臺3。0打造的它如虎添翼。相比當前市面上主流的CTP大模組技術來說,採用CTB技術後,整車剛度更強,零部件數量更少,安全品質也能得到更充分的提升,同時,該技術進一步釋放並提升車內的空間潛力,為使用者提供了一個兼具低趴運動氣質和寬裕舒適空間的新駕乘體驗。