長安CS55 PLUS作為長安旗下入門級的一款緊湊級SUV，從產品推出可以說是深受消費者追捧，其中俊朗的外觀、豐富的配置是深入人心，當然對於很多人來講，長安CS55 PLUS搭載的藍鯨NE1。5T發動機更是整車很大的一個亮點。今天這篇內容中，就帶大家深入瞭解下長安CS55 PLUS所搭載的這臺發動機的魅力，看看它有什麼亮點。

首先咱們先從引數來看，長安自主研發的這款最新一代的藍鯨NE1。5T發動機的最大功率可達188馬力，峰值扭矩為300N·m。這樣的賬面資料在同排量發動機中算是排名非常靠前的了。甚至比起合資品牌的同級發動機也是毫不遜色，不過長安推出這款發動機也是費了不少功夫。

長安藍鯨動力研發背景：

大家都知道長安汽車是一個根正苗紅的國有車企，這類車企的存在不僅僅是為了造車、賣車、賺錢，而且還要承擔這國內汽車工業的升級和進化，而早些年其實國內汽車工業相對落後，技術積累也比較薄弱，而對於國內自主品牌車企而言，在一些關鍵技術上總是被外國車企卡著脖子。

尤其是動力部分，早些年大多數國產車採用的都是直接買入的發動機，其中應用最廣泛的就是三菱發動機，缺乏自己的核心技術，在競爭力上顯然和海外車企無法同臺競爭，也不得不逼迫自主品牌只能把手段放在價格層面。如果僅僅是在國內市場，依託價格優勢或許還有同合資品牌競爭的底氣，但想進軍海外市場，顯然就不太現實，這也促進了自主品牌在自我技術積累上的決心。

而長安藍鯨發動機專案啟動則是在這樣的背景之下，長安汽車也因此投入了大量的人力和物力，聚集了一眾汽車行業中的領軍人物，其中很多精英研發人員大多都是來自捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯等等國際上影響力很大的車企中。其中僅僅藍鯨2。0TGDI發動機研發就用了6年之久。

在基於藍鯨發動機的基礎上，長安汽車又推出了藍鯨中排量高效能發動機和藍鯨NE小排量高效能發動機平臺，簡稱藍鯨NE動力平臺，而藍鯨NE1。5T發動機則就是這個平臺的產物，而這款藍鯨NE1。5T發動機也在一步步的最佳化提升，其中第二代長安CS55 PLUS這款車上搭載的就是最新一代的藍鯨NE 1。5T，相比上一代機型，最大輸出功率是從180馬力提升至了188馬力。

這款發動機都應用了哪些技術？

在強勁動力的背後，自然是和這款車各項先進技術的應用密不可分，這款發動機技術應用中包含了Smart Phaser智慧凸輪調相系統、AGILE空氣導流式高效超淨燃燒系統、全可變排量機油泵、整合式排氣歧管、外接高效水冷中冷系統、雙渦管電控渦輪增壓等等多達12項的頂尖內燃機技術。

其中

Smart Phaser智慧凸輪調相系統

還是全球首發應用，這項技術可以說和我們大家所熟悉的VVT技術是有一些共同之處，它可以根據不同工況的行駛環境下調整節氣門的大小，從而控制進氣量的多少，搭載這項技術之後，最為直觀的感受是動力響應會更直接，加速踏板的靈敏度得到了大幅度提升，也就意味著你想要超車或者提速，根據你踩加速踏板的力度和深度，動力都能夠給你最為直接的感受，也就營造出動力充沛的駕駛感受。

另外

雙渦管電控渦輪

技術的應用，則是為了讓加速過程更加平順，大家都知道，渦輪增壓發動機相比起自然吸氣發動機，雖然同等排量下動力一般會更強，但發動機低轉時，渦輪並不會直接介入，這個時候的渦輪顯然就起不到作用，而隨著轉速的提升，渦輪的突然介入會有種闖動感，帶來不好的駕駛體驗，而雙渦管電控渦輪技術則是透過電控的方面，在發動機低轉速下也能輔助渦輪轉動，消除了渦輪突然介入時的闖動，讓整個的動力輸出更加平順。

同時雙出口整合排氣歧管、外接式電控高效水冷中冷系統這兩大技術的應用，則是為發動機工作營造更為合適的工作溫度，其中雙出口整合排氣歧管，是將燃燒室排出高溫廢氣的管道整合在發動機缸蓋上，這樣高溫廢氣的溫度可以實現讓發動機的溫度快速得到提升，而外接的電控高效水冷中冷系統，不僅能夠加快發動機升溫的速度，而且達到一定溫度之後，還能提供更好的冷卻效果，使得發動機能夠儘快的儘可能長的呆在適合工作的溫度中，從而有效提升發動機的工作效率。

而根據資料顯示，藍鯨NE1。5T發動機的的熱效率達到了40%，這樣的資料可能大家都沒有概念，那麼從行業均值來看，發動機平均熱效率約為36%左右，而即便是大眾搭載最新米勒迴圈發動機的熱效率也不過僅僅39%。透過對比，相信這款發動機的熱效率有多高大家已經有了一定的概念。

當然這款發動機所應用的技術還有很多，在這裡就不一一跟大家介紹了，感興趣的朋友可以關注小編，也可以多多交流。而擁有如此之多高階技術的藍鯨NE1。5T發動機也是贏得了行業認可，不僅僅讓搭載這款發動機的車型在銷量上得到了提升，另外這款發動機還榮獲了“中國心 十佳發動機”的稱號。

這款發動機在哪些車型上應用？

作為長安汽車手裡的一張“王牌”，長安藍鯨NE1。5T發動機的應用是非常廣泛的，除了今天跟大家介紹的第二代長安CS55 PLUS之外，同時最新一代的長安CS75 PLUS、歐尚X7 PLUS、長安UNI-T以及即將推出的歐尚Z6等等車型也都搭配了這款發動機，不過雖然發動機不同，但也有個別車型在傳動匹配上稍微有些差異，其中像第二代長安CS75 PLUS在傳動方面則是匹配愛信8AT變速箱，另外車型則是匹配藍鯨7檔雙離合變速箱。

和藍鯨NE1。5T發動機能夠造成威脅的動力有哪些？

在自主品牌大力發展自主技術的大背景下，在發動機技術上取得突破的不僅僅只有長安，其中上汽集團的藍芯動力、東風汽車集團的馬赫動力、廣汽集團的鉅浪動力也都是有力的競爭對手。

在資料對比中，不難發現自主動力品牌中，長安藍鯨動力的優勢還是蠻大的，僅僅從資料上來講，要好過上汽的藍芯動力以及廣汽集團的巨浪動力，而資料基本上也和東風汽車集團的馬赫動力相當。

寫在最後

自主車企透過自身努力，在海外車企對技術的層層封鎖下艱難前行，如今能夠拿出不遜色海外車企技術的水平，而這也促進自主品牌汽車能夠得到更好的發展，也能夠在國內站的更穩，甚至有一天在海外市場，也有我們華系車的立足之地！