文／王科旗

近日，奧迪釋出了與初創公司Nunam合作打造的電三輪，難道奧迪也看上了我國宏大的老年代步車市場？到底是怎麼一回事兒呢？

奧迪電三輪

奧迪電三輪

這款奧迪電三輪採用了雙排座設計，篷布車頂，就實用性來說真的不如那些老年代步車，因為不能完全遮風擋雨啊！不過車身的紅色裝飾看起來運動不少，與剛剛亮相的RS e-tron有些相似之處。

奧迪電三輪

其實這款電三輪最大的亮點是採用了e-tron測試車上的廢舊電池，這些舊電池不能滿足汽車需要，但放在更低級別的三輪車上還是綽綽有餘，就好比小時候四驅車的電池不行了，放在電視遙控上還能繼續用是一個道理。這是奧迪在探索電動汽車廢舊電池重複利用的一種新形式，也為其它車企開創了一個新思路。

寶馬“蛋蛋車”

Isetta

寶馬Isetta

生產“三輪車”的車企還不止奧迪一家，二戰後，瀕臨破產的寶馬急於盈利，打造了成本低廉的Isetta，其憑藉著小巧圓潤的外形被網友戲稱為“蛋蛋車”。戰後的歐洲經濟還未復甦，Isetta低廉的價格一經推出便飽受歡迎，讓寶馬成功回血並得以繼續發展。

本田摺疊摩托

Motocompo

本田Motocompo

40年前，本田推出了一款可以摺疊的摩托車，它的重量只要45kg，摺疊後就像一張小板凳，可以很輕鬆放在當年City的後備箱內，並且不影響視野。Motocompo的設計初衷是為了短途通勤、避免交通擁堵和解決停車難的問題，與日本國情密不可分。

蘭博基尼拖拉機

蘭博基尼拖拉機

蘭博基尼拖拉機雖然聽起來可笑，但這可不是上幾家那樣“不務正業”，因為這就是蘭博基尼創業的起點。蘭博基尼創始人弗魯西歐·蘭博基尼在駕駛法拉利250GT時發現了變速器的問題，並向恩佐·法拉利提出了改進意見，恩佐·法拉利根本沒有理會這個造拖拉機的工程師。而弗魯西歐·蘭博基尼從此下定決心要造出跑車，進而成為了世界一流的超跑品牌。

我們熟悉的這些車企大多都不止汽車一個版塊，例如本田還能造飛機，大眾還能產香腸，吉利還有大學業務等等……而奧迪電三輪則是開創了電動車廢舊電池再利用的新思路，在電動車日益發展的今天，環境問題同樣值得我們關注。