在如今的純電汽車格局下，蔚來、小鵬還有理想佔據著使用者關注度的第一陣營，而比亞迪和吉利則是傳統品牌的代表，他們無論是在口碑的營銷，還是車型銷量上的成績而言，都是可圈可點，這是國產汽車品牌走向世界的最好的機會。

正是在這樣的競爭環境下，還有一家國產新勢力品牌也悄然崛起，那就是哪吒汽車。當人們的關注度都在上文那些佼佼者中時，哪吒汽車用銷量打消了人們的質疑。

6月1日，哪吒汽車公佈5月交付成績。官方資料顯示，今年5月哪吒汽車交付新車11，009輛，環比上月的8，813輛增長24。9%，與去年同期比增長144％。今年1-5月哪吒累計交付49，974輛，同比增長213%。

銷量的穩步提升推動了哪吒汽車的融資程序。據企查查資料顯示，截至目前哪吒汽車已完成9輪融資，累計融資金額近172億元，最近一次融資是在今年2月。主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等。

在銷量和資本都得到保障的條件下，哪吒汽車再次開始了向上突圍的嘗試。6月6日，代表哪吒品牌全新起點的哪吒S耀世版正式啟動預售，售價為33。88萬元。

哪吒S·耀是基於哪吒山海平臺打造而來，定位“運動型智享轎跑”，它將提供增程、純電兩種動力型別。據悉，新車將於2022年下半年正式上市交付，它將要面對的直接競爭對手，就是小鵬P7和比亞迪漢EV等25萬元以上產品。

但哪吒汽車不懼於此，他們將新車的目標人群集中在80、90後，這是一批有著自由生活嚮往，且自身有著一定購車能力的人群。同時，他們對於車輛的追求也將更多元化，這些需求的開端就是源於外觀，哪吒S耀世版很有信心能在第一眼上就抓住他們的眼球。

造型上，哪吒S耀世版呈現出純粹轎跑的整車姿態，在追求科技感的同時，也保證了一定的藝術審美。比如，前臉造型有種向前俯衝的感覺，搭配“俊眉”LED日行燈，以及“冷眸”LED超窄矩形透鏡大燈 ，還有個性化的“剪刀門”設計，讓整車有一種劍客的即視感。

再從側面看，車頭至車尾平滑、舒暢的曲線，側身錯落有致、立體動感的光影，加上前燈和尾燈的點綴，好像一頭霸氣的鯊魚在平靜的空氣海中攪動滔天的巨浪。

在這種兼具運動與藝術的美學畫風中，C柱的設計融入了拉丁字母“λ”的風格，彷彿在不經意之間就勾勒出了一處點睛之筆，既有年少時身在課堂般的熟悉，又有離開課堂經年的陌生。

同時，哪吒S耀世版還保持了經典轎跑車身比例，平衡了外部形體與內部空間的雙重需求。比如，新車實現了1。36的超大寬高比，470mm的低重心，50：50的前後軸荷配比。同級最寬車身（1980mm），以及2980mm的軸距也保證了車內空間的實用性。

這樣一對比，小鵬P7反而顯得傳統了，無論是從前臉的衝擊感，還是整車線條的勾勒上，哪吒S耀世版都更好的突出了運動氣質，讓消費者看到了純電動車更多元的一面，在選擇多樣化的當下，這是一件好事。

再細看資料，接近五米的車長，接近三米的軸距，讓我更加期待哪吒S耀世版的內在表現了。新車強調科技屬性，座艙內配備了四塊螢幕，分別是17。6英寸的2。5K懸浮式中控屏；AR-HUD抬頭顯示螢幕；12。3英寸副駕影音屏；13。3英寸隱藏式儀表盤。

而小鵬P7配備的是10。25寸儀表盤+14。97寸中控，就目前的實用性出發，這個尺寸的搭配已然是夠用，如今的消費者越來越理性，所以螢幕倒不一定是越大越好，而是要足夠好用才行。

所以，哪吒S耀世版為了兼顧實用和動感，搭載了運動風格座椅、懸浮式方向盤、21揚聲器聲場系統、主副駕頭枕音響等諸多配置。當然，還有我最關心的晶片部分，是高通驍龍8155晶片，搭配著四音區AI智慧語音互動系統，以及新車擁有的人機共駕互動模式，哪吒S耀世版不愧“智享”之名。

在這點上，小鵬P7確實比較吃虧，由於上市較早，搭載的還是高通驍龍820A晶片，在整車的智慧駕駛體驗感上，哪吒S耀世版確實有著不小的競爭力，但這並不妨礙小鵬P7持續熱賣，因為後者可做持續OTA升級，實際差距並不會太明顯。

在智慧輔助駕駛層面，哪吒S耀世版搭載了TA PILOT 3。0智慧駕駛系統，配備5顆毫米波雷達、11顆攝像頭，能夠實現智慧領航輔助（NNP）、記憶泊車（NTP）等多種智慧駕駛輔助功能。

這套輔助駕駛系統覆蓋高速場景、城市開放道路場景以及末端道路場景的點對點輔助駕駛，分別分為了NNP（高速領航）、NCP（城市領航），以及NVP/NMS/NTP即自動泊車、召回和記憶泊車功能。

當前提供高速領航輔助駕駛只有蔚小理以及長城等少數車企，零跑將在二季度推送。但城市輔助駕駛功能，目前僅有小鵬、蔚來和長城有計劃在今年推送。由此可見，哪吒汽車在智慧輔助駕駛層面還處於追趕者的角色。

在機械操控層面，哪吒S耀世版確實有著不俗的競爭力。比如，它配備的前雙叉臂、後五連桿懸架的高效能運動底盤，其在透過性和防側傾上將表現的更加優良，在駕駛時，人、車、路將有更多的資訊互動，給使用者以更真實、更激越的操控感。

小鵬P7的操控則是偏沉穩和舒適調教，反正在我駕駛的過程中，沒有進行過激烈的操作，可能是車身較重的原因，我下意識的認為這臺車就是為居家出行而備。反而哪吒S耀世版這種運動調教，可能會給我更大的吸引力。

而且，哪吒S耀世版的0-100km/h加速時間成績達到3。9秒，妥妥的3s俱樂部成員，比小鵬P7頂配版還快了0。4秒。對於那些熱衷於效能車的消費者，在燃油車時代即將過去的當下，能找到找到一個替代品已然是一件幸事。這樣看來，前者倒是一個不錯的選擇！

最後看動力，哪吒S官方宣稱增程版車型的NEDC續航里程可達1100公里，而耀世版的CLTC純電續航達到650km。同樣是四驅版本的小鵬P7，它的NEDC純電續航則為584km，實際上的差距不算太大，因為目前的純電車行駛半徑基本都在300km左右。

當然，大家最關心還是價格部分。目前25萬元以上的中高階市場，零跑虎視眈眈，小鵬雄踞一方，問界蓄勢待發。哪吒S耀世版要做的就是透過這一“爆款”產品，打響哪吒品牌衝擊高階電動車的第一槍！

相比小鵬P7四驅版42。99萬元的售價，哪吒S耀世版33。88萬元的預售價可謂是親民之舉。加上後續更多元的售後服務出臺，我相信哪吒汽車還是很有信心，在中高階純電車型領域開啟屬於自己的一扇門。