1866年，德國人卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）造出世上第一輛汽車，豪華品牌賓士由此成名。兩個世紀過去了，“我們的發展方向只有一個，那就是電動化”。梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席康林松再次向外界傳遞了電動化轉型的決心。

去年7月，賓士宣佈加速由“電動為先”轉型至“全面電動”，引領未來的純電豪華出行。EQ家族持續擴容電動陣容實力不凡。從EQC純電SUV開始，賓士EQ家族的佈局節奏從未停歇，一鼓作氣連續推出同樣專業但定位各不相同的電動化實力產品。

從2021年的市場表現來看，重金打造的全新純電品牌EQ系列雖然同比增長154%，可全年4。8萬輛的銷量不但落後於特斯拉等新勢力，也不敵寶馬和奧迪這樣的老對手。好在財報資料不錯，給了賓士一定的轉型資金條件。

目前賓士純電動車的銷量雖然體量不大，但康松林表示：對賓士而言，最重要的不是銷量或者排名。賓士最重要的工作是實現碳中和與電動化轉型。未來，賓士將在電動化方面陸續投資400億歐元，同時依然會堅持豪華的進取心！

EQS純電SUV 豪華拉滿

就在去年，賓士推出了行業首款大型純電豪華轎車，這是梅賽德斯-EQ 首款基於EVA純電平臺正向研發打造的產品全新EQS，也是梅賽德斯-EQ首款大型純電豪華轎車車型。賓士還表示，他們會陸續推出EQE、EQS SUV以及EQE SUV，可見這個EVA平臺是專為大尺寸車型開發。

隨後今年4月，梅賽德斯-EQ品牌釋出了第三款基於EVA純電平臺正向研發的車型和首款SUV車型（第二款車型EQE即將國產），全新EQS純電SUV沿襲梅賽德斯-EQ先鋒豪華理念，將一流舒適性與SUV車型的寬適空間及多功能性完美融合。

外觀上，全新EQS純電SUV採用離地更高的車頂和車身設計，而且封閉式黑色前格柵內部輔以星徽點綴，再加上貫穿式日間行車燈帶、流星雨數字大燈、貫穿式尾燈以及隱藏式門把手等元素，令外觀顯得尤為大氣。此外，新車將風阻係數做到最低，僅為0。20cd，打破了現有量產車型的紀錄。

此外，車輛的整體線條以及輪圈都經過了特殊設計，保證其在行駛時能夠有更為出色的風阻表現，這對於純電動車型來說也是至關重要的。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距和EQS保持一致，達到了3210mm。

作為一款大型豪華純電SUV，當駕乘者開啟車門時，伴隨投射動態星徽迎賓燈，光與影勾勒極致的迎賓體驗，儀式感很強。進入車內，全新EQS SUV採用數字化、智慧化的座艙設計，以MBUX超聯屏為內飾核心，輔以諸多專屬材料與創新工藝，彰顯出豪華、精緻、科技的座艙氛圍。

而這塊1。41米的MBUX超聯屏貫穿整個儀表臺，全新的人機互動系統擁有更強大的對話和學習能力，智慧封神。帶AR實景穿越功能的平視顯示系統，能夠將道路資訊、導航資訊與眼前環境融為一體。專屬的EQ最佳化導航可規劃包含充電站在內的最快、最便捷的路線。

座椅則採用電動藝術風格套件並配備精湛滾邊工藝，兼備了舒適與豪華。而AMG風格套件車型則為客戶提供帶有獨立頭枕的SUV運動型座椅。車型第二排的兩側座椅標配豪華頭枕。

不止於此，全新EQS純電SUV還是首個搭載杜比全景聲系統的賓士車型，該系統相比傳統立體聲左右聲道，可創造覆蓋360度的多維音域，與Burmester柏林之聲環繞立體音響系統配合使用，顛覆豪華座艙聆聽體驗。

動力方面，新車與EQS保持一致，分為兩個車型：EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為後輪驅動，後者為雙電機四輪驅動。

450+車型的最大功率265kW、峰值扭矩568Nm；580 4MATIC車型最大功率400kW、峰值扭矩858Nm。新車電池容量為107。8kWh，WLTP工況下續航里程可達660km。

全新EQS純電SUV全系配備後輪轉向系統，後輪轉向的轉向角度在選配特殊套件之後，最大可達10°，提升了車輛的靈活性表現。

懸架方面，新車採用四連桿前懸和獨立多連桿後懸架的設計，搭載具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能。

全新EQS純電SUV，讓我看到了頂級豪華電動SUV該有的樣子，也精準釋出了品牌一直以來堅持的匠心。電動化時代，變的是動力和模樣，不變的是初心和信仰。

中國市場 賓士轉型的“魔盒”

“無論是在中國市場還是放眼全球，我們關注到消費者正在以比我們預想中更快的速度放棄內燃機車型，選擇插電混動車型，甚至跳過插電混動車型，直接選擇純電車型。”此前賓士董事會成員、負責銷售與市場營銷的貝思格對媒體記者表示道。

從貝思格的表態中不難看出，賓士已經將純電車型視為未來發展方向。但是，作為從燃油車平臺誕生的純電車型，“油改電”的EQC沒有贏得市場青睞，這說明在智慧電動車時代，單純憑藉賓士的品牌號召力已不能包打天下。

所以賓士斥巨資打造了EQ品牌以及EVA純電平臺，而且在新能源汽車快速迭代的大背景之下，賓士還改變了一個傳統戰略。在燃油車時代，賓士會將全新的技術首先應用於S級轎車，然後再逐步下探到低級別車系上。

在“全面電動”的戰略之下，S級優先的傳統戰略宣告終結，作為過渡路線的“油改電”會逐步淡出，未來，賓士將專注於以純電優先的全新平臺。而價格更實惠的純電動車型將是賓士在未來能否開啟市場的關鍵，尤其是在中國市場。

2021年，中國連續第七年成為賓士最大的單一市場。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場。在兩個“最大”的疊加之下，中國市場對於賓士的轉型意義非凡。中國將是賓士發力電動化的重點地區。

2022年，賓士計劃在華推出八款純電及插電混動車型。其中，首款基於賓士全新純電EVA平臺的國產純電轎車EQE將在今年上市。不止這些，賓士在3月宣佈成立了上海研發中心，以進一步聚焦智慧互聯和自動駕駛。

這些改變都是在印證賓士的決心，就像他們幾天前在法國召開的戰略釋出會一樣，以“創造嚮往之經濟學”為主題，展示出賓士在求變道路上的新探索。與過去戰略不同的是，這次賓士對產品陣容進行了梳理和升級，也對品牌未來做出了新調整。

目前，賓士電動產品陣容中已包括EQA、EQB、EQC、EQS、EQE、EQV，以及EQS SUV等7款車型，隨著EQE SUV和EQT的推出，純電動車型將增至9款。到今年年底，賓士將擁有中國豪華汽車市場最豐富的電動產品陣容，EQ家族產品的價格覆蓋30萬-150萬細分市場，將對豪華純電給出新的解讀。

賓士EQ家族矩陣持續壯大，為消費者提供了新時代的豐富選擇。深厚的造車底蘊和領先的技術創新，是梅賽德斯-賓士超越百年的歷史積澱和豪華品質，而新時代產品能否抓取到中國使用者的痛點（豪華品質與價格匹配），將成為賓士能否成功轉型的關鍵！

撰文 張晶晶

主編 孫臣

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