美式V8是許多效能車迷心中的白月光，但美國車企卻很少將那些純正的“大後超”引進到中國市場，科邁羅？只有2。0T，Mustang？V8不來了。因此國內車迷花大力氣從自貿港提車似乎在相當長的時間內成了提車的唯一途徑。

不過現在情況發生了改變，凱迪拉克中國帶著它的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING來了，新車計劃將於6月22日在國內正式亮相。

凱迪拉克V是什麼？即使是稍懂汽車的朋友可能也對其歷史不甚瞭解，畢竟同寶馬、賓士和奧迪相比，一款沒（在國內）上市的車能給我們帶來多少了解它的動力呢？2003年，這是凱迪拉克V誕生的時代，雖在時間上相較於BBA等品牌的效能車晚了許多，但其為消費者帶來的汽車卻是十分驚豔的。

事實上，V的含義即是簡單粗暴的V型引擎，得益於通用集團大名鼎鼎的LS、LT系列引擎與凱迪拉克本身的豪車底蘊，凱迪拉克V有了芝加哥黑幫般的西裝暴徒氣質，其首款車型CTS-V就搭載了一臺5。7L LS6 V8引擎，後續車型則進一步搭載了科爾維特C6 ZR1同款的6。2L LSA V8機械增壓引擎與C7 Z06同款的6。2L LT4 V8機械增壓引擎。同時，在賽道效能方面，凱迪拉克也完全繼承了集團內最先進的技術，在諸多賽道的圈速榜上力壓M、AMG與RS，一改之前美系車“彎道亡”的形象。

而此次凱迪拉克欲引進國內的新車亦是效能版中的效能版，CT4-V和CT5-V本身搭載的僅為2。7L 四缸與3。0L V6引擎，對於美系肌肉車的粉絲來說，這種動力配置多少有點不正宗。而當它們加上“BLACKWING”的字尾時，兩者的引擎就分別升級到了3。6T V6雙渦輪增壓以及6。2L V8增壓發動機，馬力達到了472匹和668匹。對於它們的實際效能，凱迪拉克官方方面曾表示：“今年早些時候，在弗吉尼亞國際賽道上，每輛車的圈速都比傳奇的 ATS-V 和 CTS-V 快了幾秒。”

在經濟與汽車工業都得到長足發展了的中國，汽車的玩樂屬性逐漸成為了一些車主購車時的考慮因素，這也是M、AMG、RS將自己的新車源源不斷帶到中國的原因。美系的晚入場在品牌效應上較德國戰車多少有點劣勢，但其也有著不可替代的比較優勢——美系大V8與狂暴的機械增壓，至少在同等級別上，凱迪拉克的排量是大於德國三強的，而且按照排量稅徵收標準來看，其也不會因稅費在售價上產生太大的差異。

同時，對於會購買百萬價位效能轎跑的車主來說，其更多也會在意汽車的獨特駕駛感受，一款“罕見”的美式效能車或許多少可以解開德國車的乏味。另外，海外版的BLACKWING車型都在10速自動變速箱外提供了6速手動的選項，這對於效能車愛好者來說無疑是一個好訊息。

對於凱迪拉克而言，它的運動效能從ATS-L開始就一直受到車主的好評，各地的賽道日活動也常見它的身影，之後的CT-4雖然在動力上稍有下調，但仍然憑藉著同級別少有的後驅佈局和不錯的操控調校佔有一定的地位——美國的3系，這是人們對其最真切的評價。

誠然，CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING具體可以取得多少銷量我們暫不確定，但自家旗艦高效能車的到來對凱迪拉克的形象必然會帶來很大的提升。畢竟，汽車賽事本身就不賺錢，高效能車永遠都只是少部分人的玩具，但至少人人都會喜歡那些代表人類極速追求的酷車。

寫在最後

CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING進入中國市場，這確實出乎我們的預料，但汽車節目裡出現的車突然成為現實終究是一件令人激動的事情，更何況來的還是少有的美式高效能車型。或許它高高在上的價格可能會讓它離我們仍然遙遠，但當我們有一天可以購買哪怕是其普通版車型的時候，我們也可以更大方地將其打造成心目中英雄的模樣，這不也是一種樂趣麼。