文/土木

一直以來，奇瑞都被定義為“不懂營銷”的理工直男，車不錯，自己也掌握了核心科技，但銷量始終跟不上。最近的網路上的爭議也是一波未平一波又起，不過奇瑞也確實立住了直男人設，吵得再兇我不管，新車繼續做著走。

艾瑞澤5一直以來都是奇瑞非常重要的銷量支柱，最高紀錄單月銷量超過2萬輛，但後續沒有穩住這個良好的銷量，在2022年2月單月銷量僅為2600輛，即使在2022年4月達到最高，銷量也僅為4152輛。

但作為有群眾基礎，價效比、產品力、口碑都不錯的車型，奇瑞也是非常看重艾瑞澤5。目前艾瑞澤5定位入門實惠，艾瑞澤5 PLUS定位精緻，而最新的艾瑞澤5 GT，則是主打運動。

造型爭議巨大

近些年自主品牌在造型設計方面也是下了大功夫的，長安、長城、吉利等國產品牌已經有一套屬於自身，代表品牌的設計語言。奇瑞雖然也時常給人驚喜，但沒有統一風格，不免有一點“雜亂無章”的意思。

這次新車第一眼卻是有種似曾相識的感覺。紡錘絲前隔柵、複雜的菱形紋理、迴旋鏢式的日間行車燈等等，艾瑞澤5GT的前臉設計居然與雷克薩斯的家族式設計語言十分相似，雖然一些細節上有不一樣的設計，但是雷克薩斯的經典造型和常年的固有印象，此時推出類似的造型，難免背上抄襲的嫌疑。

就算不論前臉造型，新車的整體設計同樣遭到了老車主和粉絲們的吐槽。側面和車尾的設計基本上照搬了艾瑞澤5 PLUS的樣子，沒有明顯區別。最被嫌棄的就是那條前低後高的俯衝式高腰線，如果放在一輛SUV車型上或許有不錯的效果，但放在這裡就顯得與車頭的風格格格不入，少了些高階感和精緻感。

作為一款熱度和期待值都很高的車型，艾瑞澤5GT的外觀表現只能說中規中矩了，如果後續能夠取得不錯的銷量，也希望奇瑞能在造型方面好好進行一次改款。

效能硬實力依舊

另一個關注焦點就是動力本身了，艾瑞澤5GT是奇瑞轎車系裡首次匹配1。6TGDI直噴增壓發動機，由於整機重量接近此前的1。5TCI二代發動機，因此其整車重量沒有增加太多的情況下，動力提升對於這臺緊湊型轎車而言算是大幅提升，最早的艾瑞澤GX都有人開到8秒以內，動力增幅如此之大的GT版殺入七秒名正言順。

艾瑞澤5 GT的鯤鵬動力1。6TGDI發動機，最大功率145千瓦（197馬力），峰值扭矩為290牛·米，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱。僅從動力方面來看，艾瑞澤5GT確實擁有傲視同級的實力，目前市面上同級別運動車型都是1。5T發動機配置，如長安UNI-V採用1。5T發動機，最大馬力188匹，最大扭矩300牛米扭矩；傳祺影豹最大馬力177匹，最大扭矩270牛米。

而目前最重要的就是定價了，目前主要競爭對手的定價都是比較親民的：廣汽傳祺影豹（9。83-13。68萬元）、長安UNI-V（10。89-13。19萬元）、名爵6（10。38-13。98萬元）。如果定價合理，再加上優秀的動力表現，大機率能夠成為一款走量的車型。

寫在最後：

透過目前的資料來看，艾瑞澤5GT的效能表現在同級別主打運動的家轎車型中屬於絕對的第一梯隊，定價合理將會有不錯的競爭力。但作為新時代的頭部自主品牌，在造型設計上依舊走直男風格，甚至還出現抄襲的痕跡實屬不該。掌握了核心技術的同時也要掌握消費者的想法才能持續向上，奇瑞還得上點心啊。