今天有網友提了這麼一個問題：手動擋車的三個踏板裡就屬離合器踏板最重了，那廠家為什麼不把離合器踏板設計得輕一點呢？其實這個問題很簡單，我們可以從下面幾點來分析：

1、離合器踏板為什麼那麼重

對手動擋汽車來說離合器踏板絕對是最重的，這和其工作原理有關。

你知道你踩離合的時候驅動的是什麼嗎？是一個巨大的彈簧。

因為離合器是靠摩擦力傳遞動力的，發動機扭矩那麼大，想要保證離合器不打滑就必須把離合器片夾緊，因此壓盤上有一個巨大的膜片彈簧，可以產生很大的夾緊力保證離合器能正常傳遞大扭矩而不打滑。但是踩離合器的時候你就必須克服彈簧的彈力才能使離合器分力。因此離合器踏板是最重的。

而油門踏板很輕，因為人家驅動的是節氣門，早期拉線式節氣門上面阻力最大的就是回位彈簧了，但那彈力極其有限，一個腳趾頭都能踩動，更別提整個腳了。而如今很多車都是電子油門，那踏板就更輕了。

剎車踏板雖然踩起來很輕，但你要知道那是真空助力在幫你，如果沒有助力的話剎車踏板絕對比離合器踏板重得多。

2、離合器踏板為什麼不設計輕一點呢？

離合器踏板想要變輕主要有三種方法：

第一種是降低壓盤彈簧的彈力，

但很明顯這不現實。因為彈力下降意味著對離合器片的壓緊力度不夠，離合器片就容易打滑。

第二種是增加離合器踏板的槓桿比例，

因為離合器踏板本身就是一個槓桿結構，增大槓桿比例就可以使踏板變得更輕。但是很可惜這樣也不現實，因為槓桿比例增加以後離合器踏板的行程也會隨之增加，影響駕駛。畢竟誰也不希望踩離合的時候大腿也得跟著抬吧。

第三種就是給離合器增加助力，

這是一個可以實現的方案，比如很多重型卡車離合器都帶助力。但問題是卡車發動機動不動就上千牛米的扭矩，為了保證離合器不打滑那彈簧力大到過分，不用助力完全踩不動，不得已才用助力。而家用車離合器踏板的力度對大部分人來說還是可以接受的，所以不加助力也沒啥影響。

更重要的是增加助力會增加成本，不光是助力裝置的成本，離合器和變速箱的結構都要進行改動。而且離合器踏板不同位置其阻力特性是不同的，如果只是簡單地增加一個不變的助力力度，那麼離合器雖然變輕了，但踏板反饋會變得非常模糊。而想要保持離合器原本特性的話那成本就會繼續增加，既然如此廠家還不如直接用自動變速箱呢。

3、離合器異常變重的原因

有些故障或者小問題也會導致離合器變重，日常用車中最常見的就是下面幾種情況：

（1）離合器拉線損壞

如今很多手動擋車都是液壓離合器，用剎車油傳遞動力。但是仍然有一部分車的離合器是用拉線傳遞動力的，有些車使用時間長了以後拉線與線管壁摩擦產生縫隙導致拉線被夾在縫隙裡增加了運動阻力，這時候離合器就會變重。

（2）離合器片磨損

離合器片磨損也會導致離合器踏板變重，這是很多人沒有意識到的一個問題。因為離合器片磨損以後壓盤的膜片彈簧變形幅度更大，踩離合器時就需要更多力氣去推動膜片彈簧分離。

（3）壓盤膜片彈簧磨損

壓盤膜片彈簧磨損後也會導致離合器變重。因為壓盤膜片彈簧有很多條，正常情況下踩離合時分離軸承是同時推動所有膜片一起分離的，這樣整個彈簧體受力均勻，容易分離。

而膜片彈簧磨損後踩離合時各個膜片受力不均勻，

（4）分離軸承座阻力大

踩離合的時候分離軸承會前後運動，有些人在更換分離軸承的時候喜歡往軸承座上抹黃油，想讓分離軸承運動時得到更好的潤滑。其實這種做法反而是畫蛇添足。因為分離軸承運動的速度很慢，而且軸承與軸承座之間的摩擦力很小，即使沒有潤滑也很難出現磨損。而塗抹黃油以後反而會增加分離軸承的運動阻力，使離合器變得更重。特別是離合器片在使用過程中會磨掉很多粉塵，粘在黃油上以後會使黃油變得粘稠、發硬，這隻能進一步增加分離軸承運動的阻力。

所以說在更換分離軸承的時候不需要再額外往軸承座上抹黃油了，不然使用一段時間後離合器踏板會越來越重。