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智己L7,五個“玄學”標準強攻BBA

智己L7,五個“玄學”標準強攻BBA

但凡你感受過新能源時代是如何實現加速自由的,你都會感嘆:時代變了。

上汽集團的名爵MULAN,新發布的,一個高爾夫同級別的兩廂小車,長得像個西雅特,結果仔細一看,高配兩個電機,百公里加速3。8秒。

這就搞得很多高階電動車很尷尬,以前在汽油車時代,賓士可以靠發動機來分出S600、S500、S350的層級,保時捷也有Turbo和Turbo S之類的層級,但現在,名爵MULAN加速比賓士EQS還要瘋狂,怎麼辦呢?

新能源的層級區分變成了電池容量和續航,NEDC續航700km+的價格要比500km+的高,再配上雙電機和單電機的分層,一切都很合理。

但這樣,新能源高階車怎麼做就很頭疼了。

智己L7,五個“玄學”標準強攻BBA

作為新能源攪局者之一,有著多年新能源汽車製造經驗的上汽集團,自然知道高階新能源汽車該怎麼做,旗下的智己L7就是一個非常典型的高階理念下的新能源汽車。

首先,你能看到它有一個看起來就很貴的造型,流線型的車身線條,再配上尖銳的燈組線條,整車的運動氣息十分明顯,L113部分(前輪與防火牆之間的距離)很長,一看就非常高階。

智己L7,五個“玄學”標準強攻BBA

內飾方面,智己L7有很有趣的亮點,在粵港澳大灣區車展,筆者體驗了一把智己L7的內飾,印象最深刻的就是電動開閉門,儀式感拉滿,同時筆者也測試了一下路人透過的情況,車門雷達的反應很靈敏,隨時都會停止開門動作。

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此外,觸控門窗控制,三連屏,電動開關的充電蓋板也是智己L7的特點。當然這些只是智慧化的一些細節,離整體高階化還差很遠,所以智己L7必須在其他方面找到合適的基礎,向消費者傳達智己的故事。

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比如,底盤。

底盤懸架是很難在紙面上跟消費者解釋的東西,但這個玄學體驗,又確實是高階化的必經之路,高層次消費者也許不知道懸架結構如何,但他們一定能感知到對顛簸、衝擊的處理是怎麼樣的。特別是在日常行駛的時候,走了成千上萬遍的道路,最能感受出區別。

為此,智己L7經常以一些創造性的方式來宣傳L7的底盤很好。比如,在兩個月前,智己L7打破了純電動汽車最長漂移距離的記錄。

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智己L7用的是前雙叉臂後五連桿懸架,毫無疑問很高階。但僅此而已嗎?高階豪華汽車在硬體上屬於85分向86分進化,大家都能做,大家都有區別,但消費者,特別是中國消費者卻很難感知到這個細微的區別。

對於新時代智慧汽車,智己汽車找出了五個點,智己強調,這五個點將會決定一家新造車勢力能夠做出足夠高階的新能源汽車。

首先是智慧駕駛。

人們對智己L7的印象更多是來自這車開起來很帶感,但在智慧駕駛方面,智己L7同樣足夠先進,要知道,中國汽車在這方面早已越過簡單堆砌硬體的階段,像是智己L7這種,已經進入依靠演算法和演算法融合方案,實現了在“擁堵路況加塞”、“大車閃躲”、“快速透過急彎”等高難度工況。

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第二點就是場景化體驗。

前文提到智己L7的車輛規格很高,懸架也不例外。但是以往的高規格車身有一個問題就是互相不聯通,動力是一回事,懸架是一回事,隔音又是一回事。

但在智己L7這裡,基於新一代軟體和電子電氣架構,駕駛模式實現了各硬體單元的互通,比如智己L7的超跑模式,就可以在聲、光、加速、制動、轉向等實現極致狀態。

第三點,社交能力。

這個詞稍微隱晦了一點,本質上是是否有記錄與交流的能力,比如,看到一瞬間的美好,車內和車外的攝像頭能否在合適的時機,以合適的方式記錄下來呢?當然,這個實現起來並不難,多幾個攝像頭而已。

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但車與路與人的互動,則是很多車羨慕不來的,比如智己L7的前大燈區域照射範圍足夠大,因此可以在地面上照射出燈語,實現人、車、路的和諧交流。

第四,進化能力。

這一點很容易被解讀為OTA,但智己L7在進化能力中更進一步,實現在硬體上加入OTA能力,畢竟,智己L7本身也擁有電控懸架和足夠智慧的三電系統。

第五,多元共創。

作為使用者型汽車科創企業,這算得上是每個新造車勢力的標配,但目前來看,消費者對智己L7的興趣很大,也許在智己L7交付後,關於智己L7的各種“二創”會不斷湧現。

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結語:

這五個維度不單單是智己汽車對智己L7的要求,同時也是智己汽車對高階新能源汽車的評價標準。有些維度和標準,智己L7已經為我們呈現,還有一些標準,智己L7即將為我們呈現,我們也期待智己L7在交付後,看看它們在制訂方面的表現中,能否獲得高分。

文|坂道

圖|網路