早些時候，我們從很多渠道瞭解到，國內消費者期待已久的EA211 1。5TSI evo2發動機已經正式在成都發動機工廠投產，一汽大眾旗下的速騰將會是首款搭載這款發動機的車型，但根據訊息，一汽大眾旗下的奧迪A4L未來也將使用這款發動機，毫無疑問這引發了很多網友的熱議，我們今天就來聊聊這其中的故事。

很多朋友也許會對這個操作感到不滿，畢竟作為豪華品牌B級車中的佼佼者，A4L使用如此低排量的發動機會讓人覺得缺乏誠意，並且會使奧迪和大眾兩個品牌同質化越來越嚴重。但這其實不是奧迪第一次做出這樣的事情，早在2018款的A4L車型上，奧迪就曾推出過30TFSI版本，搭載的是1。4T發動機。相較於2。0T版本，低排量車型勢必會在價格上有更多的優惠，很多不在意效能的消費者會把它當作理想的選擇，說到步賓士後塵，倒不如說奧迪自己也是先驅者。

除了奧迪，其他品牌近些年的高階車排量都在逐步下降，寶馬X5、奧迪Q7這個級別的車型都已經普遍使用2。0T四缸發動機，與A4L現狀相同的，莫過於同為B級車主力的賓士C級，賓士換裝1。5T發動機這個操作在當時也是招致了很多消費者的不滿。這其中的緣由也很多，首先全球的排放標準越來越嚴格，其次隨著技術的進步，現在的低排量發動機與過去的產品不可同日而語，最後，廠商們一定會盡量將成本儘量降低，恰巧很多消費者並不在意效能，因此拿發動機“動刀”也是價效比很高的決策。

說回到全新發動機本身，第二代EA211 1。5TSI發動機總體資料與上一代產品區別不大，最大功率為118kw，最大扭矩為250nm，但缸體規格要更高，形成更長，這些特徵將對經濟型提升明顯，電控渦輪增壓和米勒迴圈都實際運用到了發動機之中，總體提升還是較為明顯的。

編輯：Aaaaaone