最近幾日相信除了寶馬的新7系外你一定也被另外一輛同樣是“眯眯眼”的車型刷屏各大門戶社交APP，多個汽車自媒體大V都在最近幾天釋出了自己提蔚來ET7的動態，有的發動態有的發小報告影片。雖然我們只是吃瓜群眾，但是在看到他們同批提車併發布動態後還是會猜想這會不會又是蔚來的一波充值呢？而對於這款車本身我們也會想，五十萬的價格買一輛國產江淮代工的電動車真的值得嗎？

蔚來ET7於今年一月份釋出，釋出至今雖然續航1000km的版本依然沒有出來，但700km的續航版本已於近日開始了交付，也因此引起了不少人的關心。從價格來看蔚來ET7目前釋出的版本售價為44。80-52。60萬元，並且有75度和100度兩個電池包，NEDC的理論續航分別是500km和700km。但根據相關媒體的實測來看，700km高速續航達成率僅為65。7%，也就是說滿電實際高速能跑460km左右，這個續航表現對於極氪001、小鵬P7等競品車型而言售價都在30萬元左右。

可能有人會說，蔚來ET7是前後雙電機，這與30萬級競品相比還是有很大差別，但深入瞭解後你會發現它的後電機是交流非同步電機，即便交流非同步電機爆發力很強但能耗高也是它的短板，並且價格成本上也會更高。而反觀極氪001的100度電雙永磁同步電機，不光能耗相對較低，價格上也要便宜十幾二十萬，且在目前已經開放的智慧輔助駕駛方面蔚來ET7也是不如小鵬P7，並且對比師出同門的蔚來ES8，ET7也從全鋁車身改成了鋼鋁混合車身，製造成本大幅降低，所以如果只討論價格蔚來ET7自然是不值這個價的。

但對於那些非一輛車的使用者來說，蔚來ET7的定位和價格或許正合他們的意。為什麼這麼說呢？從資料上來看，蔚來ET7官方的零百加速為3。8秒，在智慧駕駛方面它也使用了英偉達最新的4核晶片，算力比同級的小鵬P7等車型要高出不少，再加上目前還未開放的輔助駕駛功能和硬體配套，後期基本是可以相容到L5級別的輔助駕駛。其次，拿它和同價位的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L相比，蔚來ET7在運動感和科技感上是完全優於燃油車的。

此外，蔚來ET7在內飾設計上也是目前造車新勢力中的佼佼者，簡約前衛，支援前排14向電動調節，前後排標配座椅加熱、通風、按摩功能，後排空間和舒適度都不遜色於主流的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L，且跟BBA相比新能源造車新勢力的內飾風格也會讓那些本來就有一輛燃油車的使用者體驗到完全不同的內飾感受。

因此，根據這樣的橫向對比後你會發現蔚來ET7的產品定位其實更像特斯拉Model S，它是用來提升品牌價值和使用者口碑的，而定位更低上市更早的蔚來ET5才應該是蔚來轎車產品序列中走量的車型，所以這樣來看售價五十多萬的蔚來ET7就起到了它應有的作用，至於價效比相信真正購買蔚來ET7的使用者也不太會去考慮。