談及汽車中控顯示屏的發展史，就是從小到大的變大過程。

上世紀八十年代，計算機資訊革命興起，車輛上開始出現單色顯示器，可以顯示基本導航資訊；九十年代中後期，液晶顯示技術出現，讓車機擁有了播放VCD影片的功能；而隨著科技的發展，觸控半物理按鍵的中控屏隨之誕生；再後來，就是異軍突起的特斯拉，憑藉簡約的大屏獲得了使用者認可。

螢幕堆砌，可以得到更智慧的體驗嗎？

時至今日，但凡市面上主打年輕智慧的汽車，全都清一色標配中控大屏，特斯拉Model 3一塊、蔚來和小鵬算上儀表兩塊、零跑C01三塊、理想L9取消儀表盤仍舊有著4塊大屏……

【圖注：小鵬P5車機系統】

隨著大屏陣營的日漸壯大，車企們開始在螢幕上“內卷”，以往個性鮮明的內飾，也像是流水線出來的，唯一不同的，大概就是螢幕的大小和多少了。當然，也有一些車企在軟硬體的研發上下功夫，認為最佳化車機螢幕，才是正解。

而縱觀如今的新能源市場，基本有三類產品，一種是特斯拉這類較早進入新能源市場的外企獨資品牌，一種是比亞迪這類主攻新能源市場的傳統車企，還有一種是小理蔚這類的造車新勢力品牌。

極簡大屏設計，功能性十足

那麼，這三者是如何在螢幕與實體按鍵之間做取捨的呢？我們不妨對比一波。

在這三個品牌中，都有著極受消費者青睞的車型，特斯拉Model 3、比亞迪漢EV，以及小鵬P5。

先來說說特斯拉，坐進特斯拉Model3的座艙，剛開始可能會不習慣，因為沒有設定儀表盤，而是將其融合到了右側的中控大屏上，佔據15英寸中控屏左側大概2/5的位置。關於這一點，一種說法是為了追求極簡設計，儘可能縮減車內不需要的一切配置，另一種說法則是為了進一步控制成本。

在車機互動方面，特斯拉Model3無疑是成熟的，中控介面跟iOS一樣簡潔大方，並且，還圍繞媒體、導航、控制系統、溫度系統等進行了大量功能開發，比如空調溫度的調節，點選空調按鍵直接進入空調設定介面，可以隨意拖動調整空調風向，希望給使用者帶來更簡單的操作體驗。

不過，根據特斯拉Model3老車主反饋，車機仍然存在卡頓問題，尤其是進入遊戲，或者看影片的時候更加嚴重，影響使用體驗。

選單邏輯清晰，保留傳統車企風格

作為華為手機的供應商，比亞迪無論在中控UI還是整車製造也是一股華為味。比亞迪漢EV搭載了橫/豎旋轉屏設計，DiLink系統功能多，可延展性強，適合愛折騰的理工男去擺弄。

此外，比亞迪漢EV的中控螢幕選單邏輯清晰，使用起來流暢度較高，像車載WIFI、OTA遠端升級、分屏顯示等功能一應俱全。介面設計也不錯，但一些細節部分真的讓人看不懂，比如逼格滿滿的桌布上非要加上小水珠，這也許是傳統車企轉型新能源最後的倔強？

二級選單便捷，操作體驗流暢

最後看小鵬P5，坐進小鵬P5的座艙，入目便是15。6英寸的豎置中控大屏、12。3英寸儀表盤，一下子就把科技感營造到位了。除了設計上採用的科技感，這塊大屏還集合了非常多的智慧功能，比如頂部選單欄可以直接點開地圖、音樂、360攝像頭等功能，中間是功能展示區，底部能設定空調、駕駛模式等。

而且小鵬P5車機的操作邏輯很簡單，各種功能基本上只需要兩步就能夠點開進行設定。以360°攝像頭為例，直接點開後我們就會看到，它分為照相、攝影兩種形態，可以前後左右切換視角，在進行切換模式、滑動車機頁面等操作時，也都足夠流暢。

其實真正的車機智慧不是透過加大螢幕尺寸，堆積科技感，而是從研發的角度，不斷升級自家的車機流暢度和實用性，從而為消費者帶來便捷的體驗。而今天對比的這三款車都比較符合年輕人的需求，在車機配置方面都有自己的特色。特斯拉追求極簡主義，比亞迪像是務實派，小鵬崇尚科技風，不知道大家中意誰呢？