#造車新勢力4月銷量出爐#造車新勢力，4月沒有笑起來。

如果要用一個詞來形容4月份的車市銷量，那就是“大跌眼鏡”。根據中汽協公佈的資料，4月國內汽車銷量118。1萬輛，同比下滑47。6%，創近十年以來同期月度新低。雖然新能源市場出現了44。6%的同比上漲，但相比3月，依舊環比下滑38。3%。更讓人感到意外的是，造車新勢力的銷量榜單也迎來了大洗牌。

造車新勢力大洗牌！零跑超越“蔚小理”

一家企業的熱度如何，銷量就是最直接的體驗。雖然造車新勢力們在4月都出現了不同程度的上漲，但因為外界或自身的各種因素，“環比下滑”還是這些企業的主流。其中，零跑汽車以較高的漲勢，反超“蔚小理”奪得第一，月度銷量達到9087輛。緊隨其後的是小鵬汽車、哪吒汽車，蔚來汽車以及理想汽車。

在所有品牌當中，我們首先關注到的就是超過小鵬汽車奪得月度銷冠的零跑汽車，2022年4月共交付新車9087輛，同比增長228。1%，雖然官方沒有公佈具體車型的銷量，但參考零跑汽車的官網我們可以知道，目前品牌在售的車型為S01、T03、C11三款，且定位中大型轎車的C01也開啟了預售。

緊隨其後的是小鵬汽車，在剛剛過去的4月，小鵬月度交付量為9002輛，同比增長74。9%，環比下滑41。6%。具體來看，小鵬P7依舊是品牌交付擔當，月度交付3714輛，至於其他車型方面，小鵬P5交付3564輛，小鵬G3交付1724輛。目前來看，依託旗下車型，小鵬汽車已成功覆蓋了15-30萬元級別的市場。

至於蔚來和理想，主打的則是30萬+市場。蔚來4月銷量為5074輛，同比下滑13。5%，環比下滑49。2%。此前，品牌已經做出瞭解釋，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響蔚來整車生產已經暫停。類似的解釋，也出現在了理想汽車的朋友圈。

我們《車314》不由得感嘆，造車新勢力的供應鏈水平還是太差了，這讓人想起了當年的小米手機，也是因為這樣的問題，後來請來了像王翔這樣的業界大佬，才轉危為安！不知道

理想

有沒有這樣的朋友圈人脈？就憑李想那張嘴，難說，難說呀！

熱度同樣不錯的還有哪吒汽車，資料顯示，在4月份，哪吒汽車交付8813輛，同比增長119。5%，環比下滑26。7%。具體車型來看，哪吒V車系交付5694輛，哪吒U 車系交付3119輛。和零跑汽車一樣，哪吒汽車的定位同樣是入門級家用車市場。

頭部陣營格局打亂，二線勢力強勢進攻

在“蔚小理”成功上市之後，業內對於造車新勢力也就有了第一陣營、第二陣營之分。相比三家頭部陣營，二線新造車企註定要承受更多的壓力。一方面，造車是一個燒錢的過程，上市對於企業發展意義重大；另一方面，造車是一個需要趕早的過程，因為除了同行競爭之外，傳統車企也開始了這一領域的佈局。

除了頭部陣營在相互較勁，第二梯隊的造車新勢力也在緊追不捨。以2021年全年銷量資料為例，在多月呈現同比大幅增長的情況下，哪吒汽車全年累計交付量69174輛，同比增長362%。和今年一樣，哪吒汽車在去年也多次衝到了榜單前三的位置。哪吒汽車表示，哪吒汽車來自一線、新一線、二線城市使用者佔比約64%。說明入門級的家用車，依舊是市場的主流。

和哪吒汽車類似，登上4月交付量榜首的零跑汽車同樣有著不錯的表現。資料顯示，2021年，零跑汽車累計交付量為43121輛。尤其是依託新能源汽車下鄉的零跑T03，對零跑汽車銷量的增長起到明顯拉動作用。其次，旗下在售的T03和C11兩款車型定位也較為清晰，分別主打10萬級以下和15-20萬級兩個主力區間。

不過，並非所有的二線品牌都活得有滋有味，比如威馬汽車就略顯掉隊。參考品牌此前釋出的交付資料，去年12月，威馬汽車完成交付5062輛，在去年9月重新對外發布交付量後連續4個月穩定在5000輛左右。至於今年4月的月度交付量，目前並沒有太多的資訊。從哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車三者目前的交付量來看，二線勢力品牌間的交付差距也在進一步拉大。

新能源退補迫在眉睫，年度銷量或達600萬

不可否認，在油價日益上漲的今天，新能源車也表現出了很高的熱度。參考此前乘聯會發布的銷量資料，2021年全年，國內新能源汽車累計銷量244。6萬輛，同比增長168。0%。不斷重新整理的月度銷量，直接讓2021年成為了不少汽車從業者眼中的“爆發元年”。

值得注意的是，2022年是新能源汽車推廣應用國家財政補貼的最後一年。此前，財政部等四部門發文明確，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。但就當前行業的反饋來看，補貼退坡並沒有改變市場增長的大趨勢。比如小鵬、特斯拉、蔚來、比亞迪、五菱等品牌雖然漲價，但其市場銷量並沒有受到太大的影響。

從長期來看，政策退補對於廠商，尤其是造車新勢力的壓力還是比較大的。如果說過去新能源汽車的潛在消費者會為“享受國家補貼政策”而買單，那麼，未來的消費者必然會專注到汽車的素質和品質上面。這無疑需要各大廠商持續精進造車技術，同時在研發產品層面下功夫、花心思。

對於新能源市場的發展，乘聯會表現出了樂觀的態度。此前，乘聯會分析認為，隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，國內新能源市場還有進一步提升的可能。來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，如果按照25%的滲透率來算，新能源汽車有望突破600萬輛。

結束語：

在過去的一

年

，我們看到了新能源汽車市場的巨大潛力。從造車新勢力，到傳統燃油車轉型，再到BBA這一類豪華品牌佈局，新能源已然成為了車市後期發展的大方向。不過和最初拼速度的做法不同，當代造車新勢力更多的還是在拼質量。再加上10~20萬級主流家用車市場的佈局，定位第二梯隊的零跑、哪吒等品牌，也就有了衝擊頭部陣營的實力。當零跑成為“領跑”，造車新勢力真的變天了！