比亞迪汽車，我想消費者也不陌生了，現在的比亞迪確實徹底崛起了，整體確實是供不應求，並且比亞迪也不再是以前低端了，像比亞迪唐EV，唐DM-p，漢EV，漢DM-p等也突破了30萬。其實對於比亞迪而言，秦PLUS DM-i確實對於比亞迪的意義非常重大，他的到來正式標誌著比亞迪進入了一個全新的時代。

比亞迪秦PLUS DM-i是2021年3月正式上市的，上市之後憑藉著上綠牌免購置稅，可油可電、即便在饋電的情況下百公里油耗也就是3。8L，以及擁有電動車的行駛質感，迅速的讓這款車爆紅了，秦PLUS DM-i的上市也標誌著比亞迪全新時代的到來。

秦PLUS DM-i的外觀以及內飾，我這裡就不怎麼詳細說明了，相信大家也瞭解。我們現在來說這款車本身的亮點DM-i系統。秦PLUS DM-i的動力系統是由：

驍雲-插混專用1。5L發動機+EHS機電耦合單元+刀片電池構成。

這款

驍雲-插混專用1。5L發動機

採用了阿特金森迴圈工作模式、擁有15。5：1的超高壓縮比，最高熱效率43。04%，超高的熱效率為省油打下了基礎。

EHS機電耦合單元

：

它採用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。簡單點說就是，中低速主要用電機驅動車輛；高速使用發動機直接驅動車輛，驅動電機作為動力輔助。

刀片電池：這個相信消費者是最為熟悉的，比亞迪引以為傲的。

刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全係數和迴圈充放電壽命上要優於市場上主流的三元鋰離子電池。他就通過了最為嚴苛的針刺實驗。

從實際的使用來看，比亞迪秦PLUS DM-i有4種常用的模式

EV純電模式：相當於是純電動車，直接用電池驅動車輛，適合於電量充足時候。

HEV串聯模式：發動機發電給電池充電，用驅動電機來驅動車輛，適合於電量不足、常規道路行駛

HEV並聯模式：簡單點說就是，驅動電機在驅動車輛的同時，發動機也直驅車輛，兩者共同合作，適合於高速超車時或高速行駛。

發動機直驅模式：發動機直接驅動車輛，適合於高速巡航時候。

比亞迪秦PLUS DM-i上市之後，確實讓大家把更多的目光的轉向了比亞迪，如秦PLUS DM-i的幾個優勢確實是看得見的。

價格，實際上的落地價與不少的燃油緊湊型轎車差不多

綠牌，確實是適合於限牌的城市

作為家庭第一輛車也沒問題，若純電動車消費者會有顧慮，那麼秦PLUS DM-i就不存在，畢竟你完全可拿他當作油車，他一樣可以加油，並且還擁有更低的油耗

可充電，有充電條件的，使用成本確實是低不少，特別是聯想到如今的油價

對於比亞迪汽車而言，現在他也徹底停產燃油車了，全面轉向了新能源，他能做到如此，確實跟DM-i有關，秦PLUS DM-i確實是比亞迪劃時代的車型，對於比亞迪有著非常重大的意義。