自2010年電動汽車興起的同時，汽車聯網智慧化，科技化還有人機互動概念也隨之興起。於是中控屏的多功能化及大小也就開始了從小屏到大屏，再從大屏到雙聯屏，雙聯屏到三聯屏，再到貫穿的一體超大屏的不斷地“進化”。最近，甚至還出現了第三代榮威RX5可滑動的貫穿大屏。

從最早特斯拉model S/X在車內採用一塊巨大的中控屏以後，汽車廠家們紛紛開啟了中控屏的比拼。

（特斯拉model S 17英寸大屏）

獨立的懸浮大屏看起來就像一塊平板，比亞迪的車很多都用了獨立懸浮的平板式大屏，比如唐EV、漢都是15。6英寸獨立中控屏。

大屏之後還出現了雙聯屏，雙聯屏設計最早在賓士S級上。

此後，許多國產車也開始應用了雙聯屏技術，例如紅旗HS5。

還有長安CS75 PLUS、北京現代第十代索納塔、東風日產全新一代奇駿……

（長安CS75 PLUS雙聯屏）

除了雙聯屏外，還有奧迪最早在A6上應用的三聯屏。

接著，許多新車都配備了三聯屏，吉利星越L就是採用了三聯屏設計的代表，科技感滿滿還兼顧副駕體驗。

（吉利星越L三聯屏）

還有新勢力中熱銷的理想ONE也是採用三聯屏設計。

此外，就是一些豪華車型上的超大貫穿屏，例如林肯Z的貫穿式大屏、福特EVOS的27英寸貫穿屏、全新一代蒙迪歐1。1米的超大屏還有賓士EQS轎車的17。7寸+12。3寸大彩電。

（林肯Z貫穿式大屏）

（福特EVOS27英寸貫穿屏）

（新一代蒙迪歐1。1米超大屏）

（賓士EQS貫穿式大屏）

近日，隨著榮威第三代RX5的亮相，居然出現了創新式的可滑動貫穿屏。

這塊27寸的超大觸控屏可達到4K的顯示效果，背後的物理滑軌可讓這塊螢幕在左右滑動300mm。智駕模式下整體會更靠近主駕駛，而智享模式下這塊螢幕將會滑向副駕駛。這麼做的好處就是在節省成本的同時也節省空間，還能讓整個內飾顯得更加簡潔明瞭。

也許榮威此番大膽嘗試，未來可能掀起滑動屏潮流的潮流。但作為首次在汽車上使用這種滑動螢幕設計，還有很多問題待新車上市後才能有答案。例如這麼大的螢幕會不會分散駕駛員注意力，使用時間長了之後滑軌會不會被異物卡住……對於這次榮威創新式的大膽嘗試，你有什麼看法呢？歡迎在評論區討論。