紅旗在日前開啟了全新一代紅旗H5的預售，17萬元的預售門檻處在舊款車型的一箇中配區間上。就從這個價格來看，很多人對於紅旗H5是否還能延續過去的暢銷身份開始持懷疑態度，但也有不少消費者在看到新車內外設計後開始拿它跟BBA對比，甚至覺得可以直接下訂。那麼，這全新紅旗H5到底有沒有機會衝擊BBA呢？

確實，從看到紅旗H5的第一眼開始，我們就立馬想到了紅旗當下的旗艦紅旗H9，直瀑式的格柵配上從引擎蓋貫穿而來的紅旗標識，讓這臺B級車從一開始就氣魄盡顯。關鍵在於，車輛包括對於格柵的U型包圍、矩陣式LED大燈以及鏤空格柵外包圍等等都是延續了旗艦的家族風格，車頭帶來的質感已經不像是臺20萬元以下的B級車。

與此同時，紅旗H5的尺寸也非常出色，4988/1875/1470mm長寬高與達到2920mm的軸距放在B級車市場略顯誇張，特別是在長度一項上，它就比一直以長軸距身份入華生產的奧迪A4L多出130mm。同時，在平直的車身結構上，其車頂處置又在拱形結構上顯得較為平滑，兩種風格撞在一塊兒，可謂是老少通吃。

至於車尾的處理上，貫穿式尾燈帶自然是這裡最顯著的設計，它在示廓燈等側翼設計上的上下分叉、在剎車燈主體上實現的貫穿，讓人有一種凱迪拉克CT6與奧迪A7合二為一的感覺，而尾箱蓋頂端的鴨尾與保險槓內帶鍍鉻的扁平式排氣管設計，也呼應了側身上風格混搭的理念。

進入到車艙之內，紅旗H5也不再那麼老態龍鍾或是一味地學習其它國際大牌，它的中控以T型對稱佈局為主，中控空調出風、縱置觸控屏以及換擋機構連貫為了一個帶有摺疊角度的傾斜結構；而在換擋機構當中，短促的電子擋把下采用了烤漆與拉花金屬的組合裝飾，樣式上也剛好與三輻式方向盤中的箭翎狀品牌標識相呼應。

另外，可以看到的是，12。6英寸縱置觸控屏的尺寸、顯示清晰度與介面設計都是比較不錯的，根據紅旗的官方介紹其還專門針對防指紋進行了塗層處理。此外，紅旗H5現在搭載的系統也是基於5G移動通訊技術打造的，智慧語音互動、遠端車控車聯等功能均已實現，而額外加入的HUD抬頭顯示、無線充電板、12。3英寸全液晶儀表盤等等配件，也將提升車輛的數字化程度。

其它配置方面，紅旗H5還將提供真皮/超纖維/織物座椅，前排座椅除了提供8向電動調節外還覆蓋了腰託，並支援加熱/通風/按摩功能，加上雙重隔音玻璃、超大全景天窗，這在同級別的奧迪A4L等車型上是無法完全實現的。此外，全車當中還匹配了丹拿高階音響組合、9個安全氣囊，輔助駕駛端也有SACC高階巡航系統、夜間最佳化的自動緊急制動、變道輔助等等。

核心動力方面，紅旗H5提供了兩套燃油動力與一套混合動力供消費市場選擇，其中，燃油版分別提供1。5T發動機（124kW/258N·m）+7DCT變速箱、2。0T發動機（165kW/350N·m）+8AT變速箱組合，而來紅旗FME平臺的混動版則是由1。5T發動機+E-CVT無級變速+前置雙電機組+三元鋰電池組組成的油電混合動力系統，其可實現5。1L/100km的NEDC綜合油耗。

底盤懸架方面，受限於成本與平臺，紅旗H5所使用的仍舊是常見的麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，這會是其在與同級BBA競爭時的一個弱勢，但同雅閣、邁騰等主流B級轎車還是很夠資格的。

寫在最後

客觀來講，紅旗H5在內外設計方面已經邁出了比較關鍵的一步。它沒有像國內的造車新勢力高階車或是其它自主豪華汽車品牌那樣一味追求運動個性，而是走了一條更為穩重成熟的路線，但透過紅旗H9、紅旗E-HS9在頂級市場中紮下的根，其已經有了比較高的辨識度，同時也沒有像老紅旗那樣一板一眼，細節之處仍有不少前衛時尚的元素。或許在三大件方面其對比一線市場還尚有差距，可透過豪華配置、智慧體驗等屬性加上價格優勢來實現彎道超車，也並非痴人說夢。