發動機一直被視為汽車的技術核心，而作為國內豪車的代表，賓士/寶馬/奧迪的發動機技術也是各大車企的“標準答案”。隨著賓士GLC、寶馬X1、奧迪Q6等重磅新車陸續釋出，我們也看到了德系BBA對2。0T L4這個最重要汽油發動機的最新理解。今天我們就來看看，這三臺全新引擎，都有哪些讓人驚喜的牛X技術？表現如何？

　●寶馬B48 2.0T發動機

▲應用車型：新一代寶馬X1

▲一句話點評：橫置平臺ISG輕混技術，比寶馬7系更先進。

因為燒機油的問題，目前寶馬在役的B48TU發動機名聲不太好，但這並不影響寶馬對這臺2。0T發動機做進一步升級改造。在全新一代寶馬X1 xDrive23i車型上，我們就見到了B48 2。0T渦輪增壓發動機的橫置平臺全新升級版本，其最大的特點就是首次配備了BMW第二代ISG 48V輕混動力系統，其結構與寶馬5系（海外版）輕混系統完全不同。

本質上，寶馬X1和賓士GLC的輕混動力，技術方案完全一樣，都是把電機安裝在變速器殼體內，而不是“外掛”在曲軸皮帶輪邊。區別只在於動力佈局和賬面資料，寶馬X1是橫置平臺，發動機+電機+變速器是橫著放在機艙裡的，賓士GLC則是豎著放的，另外這臺ISG電機可額外提供14kW/55Nm的動力輸出，扭矩不如賓士GLC那麼誇張。

資料方面，這臺寶馬X1 xDrive23i的最大功率150kW，最大扭矩320Nm，低端車嘛，資料不太好看可以理解。但在技術方面，新的B48 2。0T發動機卻首次融入了米勒迴圈、電噴+直噴、高滾流進氣道等先進技術，搭配48V輕混的能量回收（最大回收功率50kW），能做到7。1s破百的加速成績和6。5-7。2L/100km的低油耗。

　●賓士M254 2.0T發動機

▲應用車型：新一代賓士GLC、賓士C級（海外版）

▲一句話點評：縱置平臺ISG輕混技術，為豪車電氣化指明方向。

2021年8月上市的國產賓士C級已經換裝了M254系列發動機，但全系都是1。5L的排量，只有海外版才有M254 2。0T版本。近日，新一代賓士GLC全球首發，其汽油版全部配備了M254 2。0T發動機，有低功率/高功率兩種調校、輕混版/插混版兩種動力形式，共四款車型可選。

先說說動力資料，新一代M254 2。0T發動機有150kW/350Nm、190kW/400Nm兩個版本，雖然不如魔改的M139（AMG專用），但數字在這個排量中也相當好看了。而作為迭代發動機，全新一代M254系列發動機相比於上一代的M264和上上一代2。0T，最大的改變還是徹底的電氣化改造，輕混版和插混版都是沒有曲軸皮帶輪系元件的，油泵、水泵、壓縮機都是電驅，基本就是M256 3。0T發動機刪了兩個缸，技術應用一個不落。

除此之外，M254系列和M256系列都配備了以ISG電機為基礎的48V輕混系統，相比於目前市面主流的48V輕混車，梅賽德斯-賓士選擇把電機整合到了發動機和變速器中間，從而實現發動機和電機的完全解耦。功能方面，這臺ISG電機（17kW/200Nm）可以實現更高效的動力輔助、自動啟停，以及能量回收；而在滑行模式下，這種ISG輕混方案可以讓發動機完全停機，讓變速器反拖電機，從而充分“吸收”制動或下坡產生的能量轉化，這是靠皮帶傳動的BSG輕混做不到的。

●奧迪EA888 2.0T發動機

▲應用車型：奧迪Q6、奧迪S3

▲一句話點評：“我不相信電氣化，只相信大力出奇跡。”

奧迪Q6

大眾EA888 2。0TSI evo4發動機已經在集團多款歐規車型上出現，包括高爾夫GTI、奧迪S3、保時捷Macan等等，而國內市場首次搭載第四代EA888將是上汽奧迪Q6車型，雖然和途昂一樣是MQB橫置平臺，但這臺整機進口的2。0T還是讓人非常期待的，比較大眾旗下國產車大機率還要用起碼三年的第三代EA888。

大眾高爾夫R

資料方面，這臺EA888 2。0T發動機在奧迪Q6上的最大功率達到了195kW，最大扭矩400Nm，基本和賓士M254 2。0T發動機持平。至於技術層面上，第四代EA888依舊是我們熟悉的鑄鐵缸體，氣缸尺寸規格也沒變，什麼米勒迴圈、350Bar直噴都有應用，且排氣側有可變氣門升程（低功率版在進氣側）。

奧迪S3

當然，這並非EA888 2。0T發動機的極限，為了和梅賽德斯-AMG的M139 2。0T發動機抗衡，大眾高爾夫R和奧迪S3上的2。0T發動機（EA888 2。0TSI EVO4 IK3）被調校到了235kW/420Nm，搭配7速DSG和4MOTION四驅，整車0-100km/h加速時間僅4。7秒。

奧迪RS 3

是不是覺得比起AMG A45 S上的M139高功率（310kW/500Nm）還差點？實際上，對標AMG 45系列的並不是奧迪的S系列，而是源自正統奧迪Sport的RS3。這臺車配備的是2。5T渦輪增壓發動機，最大功率298kW，最大扭矩500Nm，不光排量和資料好看，而且而是全球現役唯一的直列五缸發動機，這種“獨苗”屬性對於土豪們來說還是很香的。

●總結：

總體來說，德系BBA在內燃機領域都不約而同選擇了輕混動力作為應對節能減排的新型技術方案，但在具體思路和進度上還是有一定的差異。寶馬縱置平臺目前仍舊是BSG輕混，且只出現在B58 3。0T發動機上，而橫置平臺則已經出現了更先進ISG電機的輕混方案（新一代X1）；而梅賽德斯-賓士目前縱置平臺的2。0T/3。0T都實現了ISG輕混的技術應用；至於奧迪，EA837 3。0T V6發動機已經全部實現BSG輕混動力，且將電氣化衍生到了底盤系統（A8），EA211 1。5T在歐洲也有BSG輕混版（高爾夫），但EA888目前仍沒有輕混方案。